巡航上升

巡航上升是指飞机从距地1500英尺开始上升到一定高度的过程。飞机巡航上升使用的速度大于飞机的陡升速度和快升速度。这是因为如果选用陡升或快升速度，虽然可以使飞机在最短的前进距离或最短时间达到远航高度，但由于前进距离短，飞机的总航程不是最大，选用上述上升程序，可以使上升过程的海里油耗量和直接运营成本最小！（程序规定的上升速度略大于快升速度）

下降性能

    现代大型民航运输机的下降一般规定:慢车,全收气动外形,保持等马赫数或表速下降.此速度一般都大于下降最小阻力速度，采用此程序下降，可以使总航程最长！

低速下降和高速下降

低速下降的特点是下降段水平距离较长，省油；高速下降时间较短，水平距离也短，而耗油较多！

巡航下降

理论上讲，若采用单一的速度下降，会使飞机的经济效益（海里耗油量和直接运营成本）降低，其损失可以略去不计，但减少了驾驶员根据飞机重量和高度调节的困难。

飘降

有利飘降速度（略大于最小阻力速度Vmd）指以最大连续推力使下降角最小对应的速度。因为下降角最小，在飘降过程中可以得到最大航程。由于下降角q=arcsin(D-T/W)（认为真速不变），可见要使下降角最小，应使（D-T）最小或W最大。如果可用推力为0，由于最小阻力速度的升阻比最大，阻力最小，所以有利飘降速度等于最小阻力速度。若两架飞机在除重量以外的其他因素均相同的条件下，重量大的飞机下降角要小，飘降距离较远！

上升过程中，顺逆风只对爬升的水平距离有影响而对上升率无影响！

涡扇发动机的性能

1．飞行速度（M数）对发动机性能的影响

     由发动机原理知道发动机的推力可以由下列公式近似计算     T=W（VJ-V）/g   其中，W为空气质量流量；V为飞行速度；VJ为喷气速度。从此式可以看出，如果保持喷气速度不变，即假设喷气速度不受飞行速度影响，那么当飞行速度增加时，推力就会成比例的减小。由于随飞行速度的增加进入发动机的空气质量流量增加，燃油系统就会自动增加供油量，以保证空气质量流量与燃油流量之间的比例关系，从而保持选定的发动机转速或EPR值。因此燃油流量是随飞行速度的增加一直增加的。在产生相同推力的情况下，飞行速度越大，燃油流量越大。

2.飞行高度对发动机性能的影响

    随飞行高度的增加，空气密度减小，在发动机转速一定时，进入发动机的空气质量流量减小，燃油控制系统自动调节供油量与空气质量流量减小相匹配，以保持发动机转速，这样导致了发动机产生的推力减小。由于发动机推力和燃油流量都减小，使耗油率随飞行高度的增加而略有减小，然后增加，近似分析时可认为其大小基本不变。