【温州动车真相】D301晚点，D3115超前，两车为了调
　　　　
　　　　序准备让车。D301应该在20.24换轨超过D3115，但是这时D3115车头
　　　　
　　　　带了一节车厢与后面车厢脱轨。车头发现问题欲回去挂接时候，
　　　　
　　　　D301仍在进行超车，于是与D3115脱轨车厢追尾。这根本不是雷击，
　　　　
　　　　而是动车质量+人为事故导致车祸。所以事发急埋车头。
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　按照袁庭轩给出的事故原因，可以解释一下我们看到的现象和
　　　　
　　　　疑问。
　　　　　　
　　　　　　1.电视上航拍看到D3115车头和前面的车厢离开后面出事车辆一
　　　　
　　　　大段距离，本以为是被撞以后冲出去的，这样解释就能够理解，为
　　　　
　　　　何D3115分开成2部分。
　　　　　　
　　　　　　2.根据被撞车厢乘客陈述，车厢震动和停下，还有人感觉后退
　　　　
　　　　，并且发现车厢歪斜，之后才被撞。这可能就是D3115后面车厢脱离
　　　　
　　　　车头牵引并且已经出轨了。
　　　　　　
　　　　　　3.CTCS系统为何对接近安全闭塞区仍没有发出停车信号。这是
　　　　
　　　　因为为了超车，D301必须接近和进入闭塞区，而信号显示正常。这
　　　　
　　　　是因为系统根据D3115车头位置判断，D3115已经进入避让区，D301
　　　　
　　　　可以变轨超越通过。
　　　　　　
　　　　　　4.LKJ系统可能也是根据D3115车头的定位是进入避让安全区了
　　　　
　　　　，可是脱离牵引的尾巴挡住了D301前行变轨的通道。事故就这样发生了