在学校时，跟研究生同学承担过一个全球航空公司未来发展前景的研究课题，对航空业的发展有了很深的认识。全球经济危机背景下，高燃油、高人力成本等压力受迫下的航空公司普遍出现业绩下滑的局面。多数航空公司主业成为次利润，出现负利润增长；副业成为航空公司的主要利润增长点。从海航、东航、南航和国航的资本运作就可以看出，2009年上半年其中有些扭亏为盈、有些实现利润小幅增长，主要依靠燃油套期保值和人民币升值带来的美元次级债降低。各航空公司走金融衍生品的道路者增多，未来中国的航空巨头会不会弱化主营客货运业，朝酒店和旅业、金融业方向发展的质疑，已经可以得到一些印证。海航旗下已经拥有海航实业、海航商业、海航物业、海航旅业等副业企业，这些副业企业的经营收入几乎都超过客货运的收益。国航更是从北大招聘金融衍生品操作新人，大有培养高尖端金融人才，大打金融战的前兆。航空公司大力发展金融业务，实属令人贻笑大方。

     而作为主营业务的客货运业求职者依旧热情不减，空乘、飞行员招聘在全国都进行得如火如荼，应聘者人山人海。就业压力导致下的怪癖现象，发人思考。其实，我不太看好航空公司的发展前景。国家“四横四纵”的高铁布局将在未来几年内完成，高铁的运营对航空一些中短程乃至国内长途航线都可能会是致命的打击。一些航空公司的黄金航线市场客源会被高铁抢占，有些航线直接会导致亏本直到陷入被关闭的境地。小型私营航空公司由于没有享受国家政策性补贴，遭遇的困境将更大。而国有航空公司也可能会面临重新被洗牌、兼并的局面，航线布局势必会招致大幅调整、优化，航线可能将更多朝国际航线发展，与国外优秀航空公司展开更多竞争。未来的出现情况是一些空乘人员，转变成动乘人员，实现人员的下岗分流，这是一个很大可能性的现象，凸显出航空业发展不利的局面。这一幕将会是日本当年航空业遭遇高铁竞争导致的糟糕情况的重演。

     进一步使用降低运营成本、发挥渠道作用、提高运营效率、优化航线布局、改进营销模式等措施，国内各航空公司才能让自己朝良性方向迈进，降低步履维艰的可能性。