从目前的态势来看，国内的航空态势变得复杂了，但同时也变得明朗了，目前国内保持着三足鼎立的局面，北京有国航，上海有东航，华南有南航，但是随着东航和上航合并、国航收购深航成功，华南市场情况变复杂，但中国民航业发展也变明朗了，为什么这样说了，我们分析一下，随着中国加入WTO时承诺开放航空市场的日程表的临近，中国急需组建一个大型现代化航空企业与外来航空公司抗衡，从这几年的政策支持和各因素考虑，国家会首选国航来进行牵头，高铁的发展和国航的收购策略的继续延伸下，南航会变得步步为艰，地盘逐渐萎缩，如果在近期没有策略上的大转变，其在3-5年内难逃被分割的命运。那南航应该怎么扭转这种不利局面，在困境中求生存，求发展呢？从现在做起，同样需要3年时间，要分短中长三步策略一起走，具体的措施我就不在此列出来，这是秘密，等到适当的时机。。。。

       若知后事如何，请听下回分解。

第二集：桃园三结义

     上一集说到南航想要扭转这种不利局面，想在困境中求生存，要分短中长三步策略一起走，那目前南航需要怎么做呢，一、联合东航，可以说东航在上海，南航在华南，都是二个重要的航空门户点，战略地位可想而知，南航其实航线网络丰富，但是他的短板在于国际，特别是欧美长航线方面，而东航在国际航线方面恰恰能在一定程度上弥补这一点，那我试想一下，南航能不能和东航进行代码共享，国内段走南航，把华南地区的部分国际旅客让上海中转，利用东航的航班往外送，只要SPA统一，一切皆有可能。二、南航要打翻身战，还要找第三位帮手，这是谁呢，海航？NO！是携程，携程有着庞大的直销网络，如果南航想从短期收到效果的，需要携程的帮助，怎么个合作法呢，要各取所好，南航要销量，要航班好看，携程要成交量和特殊产品，那就各取所好，进行产品的深度合作，把携程作为自己的相当于直销渠道呗，两三天和携程合作出个产品。但是这只能短期操作，长期肯定对南航的直销网络是种危害，艺龙和芒果同样可以利用起来，尽可能把外来的直销网络为自己所用。。。。。。

     那中长期又该咋整呢，若知后事如何，请听下回分解。