日志
泛美航校由盛到衰的标志
泛美航校由盛到衰的标志 －－０８年主运营基地包头的突然停滞训练
泛美０５，０６年在摸爬滚打的发展，到０７年泛美才到了他的成熟时期，那会儿我刚下包头基地，每天看着一期二期的学员一大清早就去机场，一直飞到晚上１２点才回来，虽然自己飞不上，但是看到前辈们每天早出晚归，自己还是很高兴，想着很快自己也能像他们一样飞行，心里开始盘算着什么时候毕业，期待能光荣的为奥运会作贡献。
那个时候泛美光包头一个基地随便一天就能飞上一百多小时，转场飞行到后来都是有计划没人飞，要再加上邯郸，石家庄，还有那会儿正在崛起的乌海基地，算下来一天飞行量两百多小时，相当于一天就能毕业一个学员。而那时候的主要问题是教员不够，我们天天数着日子盼啊，等着老教员带完１期２期或者邯郸的新教员培训出来，我们就能开始飞行。（其实真不想回忆这段历史，越回忆现在自己就越伤心）
直到０８年过年前，包头基地一直都维持在日均飞行量接近一百的记录，日平均转场架次估计能达５，６架。而邯郸那时候也在快速的培养着军转民学员和我们的教员。那时候所有的情况看上去航校都在向更好的方面健康发展。但是０８年过完年后，不知道什么原因，包头某几个站调就开始卡这儿卡那儿，我们每天到签派，必定先看那天站调是谁值班（真不容易，到后来估计我们比他们自己都清楚排班计划），因为只要是在某几个人的班上，基本一天所有科目都飞不了，我们基本那天就可以放弃了。有时候这几个站调要心情好也许会让放１，２架飞机，最多本场一架，空域一架，转场那是想都不用想，他们的原因很简单，为了安全，给你放两架那是相当给面子，最好一架不放，不飞，那最安全。包头基地从此一下由高峰跌入低谷，也许是当时泛美新换的包头基地领导不合他们的胃口，多次通过多种方式的协调始终没有起色，学员开始闲置，毕业开始遥遥无期，航空公司开始上门催“货”，记得曾经有某某航空公司找到原因，直接跟包头站调对话，说你们把我们的学员都压在这儿毕不了业，我们新买的飞机都没人飞，我们航班再也不飞你们包头了（这无疑给包头经济带来负面影响嘛）。
也许这几个站调会说当时需要正规化，要明确安全责任，所以才开始限制本场空域，但是不知道为什么局方多次过来明确责任以后这几个人还在折腾，这里我不得不提的是这几个站调的秘密武器，也是泛美的软肋－－转场，那时候转场根本就是mission impossible不可能完成的任务，在这几个特殊站调的班上，不是空军活动，那就是航班多，不是航班多那就是区调不批，不是区调不批那就是空军又活动了，不是空军又活动，那航班又来了。。。这种冠冕堂皇的循环理由他们往往不给说死，还给个限制时间（观察许久，发现这个时间点一般就是目的机场能接收飞机的最晚时间点，真厉害，这方面他们算得真准），让包头基地所有员工，学员抱着希望等一天，然后到了时间点，就说对方机场不接了，好几次通过泛美员工努力，对方机场答应延时接收飞机，他们又会以其它的一些莫名其妙的理由（听过最绝的一次是说到饭点了他们要吃饭）搪塞，总之就是不让转。
后来要转场的学员干脆都提前填好一打转场申请单，每次去站调交完转场申请，只要碰到是这几个站调值班，下来都是垂头丧气的跟别的学员说，又是那老P，他连看都不看，直接就把单子撂一边让我下来了，今天又TM给他送草稿纸去了。
我们很疑惑，为什么一到这几个站调的班上我们就飞不了，说航班多，那时候包头最多也就一天７，８个航班，况且０８年前也是这么多的航班我们一样飞着啊，有时候一天就２个航班你们都敢说指挥不过来，我不怀疑你们的耍人能力，但是很质疑你们的指挥能力，说空军活动，那不可能天天活动吧，记得有几次航校的工作人员觉得奇怪就自己给空军那边打电话询问，结果人家说没活动啊，你们今天怎么都不申请？好家伙，这几个站调还真有能耐，直接就给空军安排军事训练了。说区调不同意，呼和区调一天就指挥这么多飞机，而且泛美训练飞机跟航班不在一个高度层，转乌海的话跟呼和机场是两个方向，压根不冲突，怎么可能不同意？那以前怎么就同意呢，别的站调比如刘X值班为什么各部门就突然都同意了呢？为什么后来我看到有些学员实在没办法，请你们吃饭喝酒...像大爷那样伺候以后，航班再多，空军再活动，就算修跑道你们插空也让他们飞呢？这是为什么呢？是不是非得像你们说的“不管泛美飞不飞，先给拿四千”你们才放过这些无辜的带着全家人希望来学飞行的学员呢。
转不了场，不但不能继续后面的课程，训练被迫停止，转场课程也不断的堆积，后来包头乌海基地共累计居然需要转场次数达千次之多。可能连这几个站调自己都没想到，自己有这么大的能耐，因为自己的好恶，利用对包头，乌海转场的限制，肆无忌惮的挥霍着当时包头乌海基地近两百名学员的青春。那时候看是两百人一年的青春，现在看是两百人的终身前途啊！！！亏你们几个听到泛美学员３年还没毕业还惊讶的问，飞这么久还没毕业啊？大家心照不宣，不是飞这么久，是等这么久好吧。
泛美的由盛到衰，我觉得标志不是金融危机，标志应该是０８年过完年以后，主运营基地包头的突然停滞训练，这几个站调变魔术一般，转眼间包头基地飞机皆折翅。当时总飞tony老头安慰学员道，这应该就是泛美最坏的时候了，没有比这个时候更坏了，泛美应该会越来越好的，没想到这几个站调还真耍得不亦乐乎，这个状况一直贯穿08年一年。跟包头形成鲜明对比的是，在资金链断裂以前，08年11月前的邯郸基地，10月前的乌海基地（除机场来来回回画跑道那段时间），日均飞行量都稳定在５０小时以上，可以看到，后期泛美毕业的学员，大部分都出自这两个基地，要知道，石家庄航班要比包头多多了，空军演习也频繁，还是繁忙的北京区调进行航路管制，邯郸石家庄转场一样天天３架次的飞，而我们这些一直在包头的学员有最夸张的是去年全年飞行小时数为个位。被你们限制成什么样子可想而知。
相信很多兄弟都曾经设想过，要是包头基地08年能像07年那样日夜不停的飞行，转场还是那么顺利，自己要不已经毕业，要不就已经快进双发了。试问，这样的良性循环下面，后期的学员会被公司撤走么？学校完全靠挣学费就能自给自足，航油价格又在低位，金融危机又能给泛美带来多大影响？
不是不追究，之所以造成了泛美现在的困境，要追究起来包头这几个站调功不可没，没办法，谁让你们把手里那点权利无限放大，发挥得如此淋漓尽致呢。害人终害己，据说你们最近还一起抱怨来着，一直在问泛美什么时候开飞，说现在搞得都没学员“上贡”了，零花钱也没了，以前去泛美食堂都能白吃白喝，现在都得自己花钱上机场食堂吃饭。
泛美是不是有钱就能飞？我看邯郸是，乌海是，石家庄是，而包头这几个特殊的站调要一如既往的害人害己的话，恐怕有钱也不敢在你们这儿糟蹋了。
泛美到今天这个境地，有很多因素使然，自身的大家都说得差不多了，但是毕竟历经４年的发展，该淌的浑水都淌过了，其经验教训不可谓不丰富，突然的资金链断裂，所谓死在黎明前，而为什么资金链断裂，本质是“产品”学员生产严重脱期，学员训练严重脱期是什么原因，主因是主运营基地包头去年一年训练停滞，为什么停滞，这几个特殊的包头站调的杠杆作用不容忽视。
泛美０５，０６年在摸爬滚打的发展，到０７年泛美才到了他的成熟时期，那会儿我刚下包头基地，每天看着一期二期的学员一大清早就去机场，一直飞到晚上１２点才回来，虽然自己飞不上，但是看到前辈们每天早出晚归，自己还是很高兴，想着很快自己也能像他们一样飞行，心里开始盘算着什么时候毕业，期待能光荣的为奥运会作贡献。
那个时候泛美光包头一个基地随便一天就能飞上一百多小时，转场飞行到后来都是有计划没人飞，要再加上邯郸，石家庄，还有那会儿正在崛起的乌海基地，算下来一天飞行量两百多小时，相当于一天就能毕业一个学员。而那时候的主要问题是教员不够，我们天天数着日子盼啊，等着老教员带完１期２期或者邯郸的新教员培训出来，我们就能开始飞行。（其实真不想回忆这段历史，越回忆现在自己就越伤心）
直到０８年过年前，包头基地一直都维持在日均飞行量接近一百的记录，日平均转场架次估计能达５，６架。而邯郸那时候也在快速的培养着军转民学员和我们的教员。那时候所有的情况看上去航校都在向更好的方面健康发展。但是０８年过完年后，不知道什么原因，包头某几个站调就开始卡这儿卡那儿，我们每天到签派，必定先看那天站调是谁值班（真不容易，到后来估计我们比他们自己都清楚排班计划），因为只要是在某几个人的班上，基本一天所有科目都飞不了，我们基本那天就可以放弃了。有时候这几个站调要心情好也许会让放１，２架飞机，最多本场一架，空域一架，转场那是想都不用想，他们的原因很简单，为了安全，给你放两架那是相当给面子，最好一架不放，不飞，那最安全。包头基地从此一下由高峰跌入低谷，也许是当时泛美新换的包头基地领导不合他们的胃口，多次通过多种方式的协调始终没有起色，学员开始闲置，毕业开始遥遥无期，航空公司开始上门催“货”，记得曾经有某某航空公司找到原因，直接跟包头站调对话，说你们把我们的学员都压在这儿毕不了业，我们新买的飞机都没人飞，我们航班再也不飞你们包头了（这无疑给包头经济带来负面影响嘛）。
也许这几个站调会说当时需要正规化，要明确安全责任，所以才开始限制本场空域，但是不知道为什么局方多次过来明确责任以后这几个人还在折腾，这里我不得不提的是这几个站调的秘密武器，也是泛美的软肋－－转场，那时候转场根本就是mission impossible不可能完成的任务，在这几个特殊站调的班上，不是空军活动，那就是航班多，不是航班多那就是区调不批，不是区调不批那就是空军又活动了，不是空军又活动，那航班又来了。。。这种冠冕堂皇的循环理由他们往往不给说死，还给个限制时间（观察许久，发现这个时间点一般就是目的机场能接收飞机的最晚时间点，真厉害，这方面他们算得真准），让包头基地所有员工，学员抱着希望等一天，然后到了时间点，就说对方机场不接了，好几次通过泛美员工努力，对方机场答应延时接收飞机，他们又会以其它的一些莫名其妙的理由（听过最绝的一次是说到饭点了他们要吃饭）搪塞，总之就是不让转。
后来要转场的学员干脆都提前填好一打转场申请单，每次去站调交完转场申请，只要碰到是这几个站调值班，下来都是垂头丧气的跟别的学员说，又是那老P，他连看都不看，直接就把单子撂一边让我下来了，今天又TM给他送草稿纸去了。
我们很疑惑，为什么一到这几个站调的班上我们就飞不了，说航班多，那时候包头最多也就一天７，８个航班，况且０８年前也是这么多的航班我们一样飞着啊，有时候一天就２个航班你们都敢说指挥不过来，我不怀疑你们的耍人能力，但是很质疑你们的指挥能力，说空军活动，那不可能天天活动吧，记得有几次航校的工作人员觉得奇怪就自己给空军那边打电话询问，结果人家说没活动啊，你们今天怎么都不申请？好家伙，这几个站调还真有能耐，直接就给空军安排军事训练了。说区调不同意，呼和区调一天就指挥这么多飞机，而且泛美训练飞机跟航班不在一个高度层，转乌海的话跟呼和机场是两个方向，压根不冲突，怎么可能不同意？那以前怎么就同意呢，别的站调比如刘X值班为什么各部门就突然都同意了呢？为什么后来我看到有些学员实在没办法，请你们吃饭喝酒...像大爷那样伺候以后，航班再多，空军再活动，就算修跑道你们插空也让他们飞呢？这是为什么呢？是不是非得像你们说的“不管泛美飞不飞，先给拿四千”你们才放过这些无辜的带着全家人希望来学飞行的学员呢。
转不了场，不但不能继续后面的课程，训练被迫停止，转场课程也不断的堆积，后来包头乌海基地共累计居然需要转场次数达千次之多。可能连这几个站调自己都没想到，自己有这么大的能耐，因为自己的好恶，利用对包头，乌海转场的限制，肆无忌惮的挥霍着当时包头乌海基地近两百名学员的青春。那时候看是两百人一年的青春，现在看是两百人的终身前途啊！！！亏你们几个听到泛美学员３年还没毕业还惊讶的问，飞这么久还没毕业啊？大家心照不宣，不是飞这么久，是等这么久好吧。
泛美的由盛到衰，我觉得标志不是金融危机，标志应该是０８年过完年以后，主运营基地包头的突然停滞训练，这几个站调变魔术一般，转眼间包头基地飞机皆折翅。当时总飞tony老头安慰学员道，这应该就是泛美最坏的时候了，没有比这个时候更坏了，泛美应该会越来越好的，没想到这几个站调还真耍得不亦乐乎，这个状况一直贯穿08年一年。跟包头形成鲜明对比的是，在资金链断裂以前，08年11月前的邯郸基地，10月前的乌海基地（除机场来来回回画跑道那段时间），日均飞行量都稳定在５０小时以上，可以看到，后期泛美毕业的学员，大部分都出自这两个基地，要知道，石家庄航班要比包头多多了，空军演习也频繁，还是繁忙的北京区调进行航路管制，邯郸石家庄转场一样天天３架次的飞，而我们这些一直在包头的学员有最夸张的是去年全年飞行小时数为个位。被你们限制成什么样子可想而知。
相信很多兄弟都曾经设想过，要是包头基地08年能像07年那样日夜不停的飞行，转场还是那么顺利，自己要不已经毕业，要不就已经快进双发了。试问，这样的良性循环下面，后期的学员会被公司撤走么？学校完全靠挣学费就能自给自足，航油价格又在低位，金融危机又能给泛美带来多大影响？
不是不追究，之所以造成了泛美现在的困境，要追究起来包头这几个站调功不可没，没办法，谁让你们把手里那点权利无限放大，发挥得如此淋漓尽致呢。害人终害己，据说你们最近还一起抱怨来着，一直在问泛美什么时候开飞，说现在搞得都没学员“上贡”了，零花钱也没了，以前去泛美食堂都能白吃白喝，现在都得自己花钱上机场食堂吃饭。
泛美是不是有钱就能飞？我看邯郸是，乌海是，石家庄是，而包头这几个特殊的站调要一如既往的害人害己的话，恐怕有钱也不敢在你们这儿糟蹋了。
泛美到今天这个境地，有很多因素使然，自身的大家都说得差不多了，但是毕竟历经４年的发展，该淌的浑水都淌过了，其经验教训不可谓不丰富，突然的资金链断裂，所谓死在黎明前，而为什么资金链断裂，本质是“产品”学员生产严重脱期，学员训练严重脱期是什么原因，主因是主运营基地包头去年一年训练停滞，为什么停滞，这几个特殊的包头站调的杠杆作用不容忽视。
