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atpl考试
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首先我要非常感谢龙区长发的一个帖子,他在他的贴里写道:
就我自己学习的心得写给大家，如果有不足之处，恭请指正，目的只有一个，希望各位兄弟都能通过这个无聊的考试！
我只是告诉大家我能记住的一些图题和一些我考试遇到过的问题
书上有的图题我会告诉大家在页，基本都是必考的，请大家一定要复习。
注：P代表书上的页数，*-*代表图号
P35的2－2请注意这个图，尤其飞先进飞机的各位兄弟用的都是图型界面的仪表了，基本的领航都可能忘了，考试这个题必考的，而且会考很多。我掌握的关于这个的考试图就有29个图（整个考试的图样一共是65个图）可想其重要性了，但是有个共性的是只要你掌握了方法，这个等于白送的题，很简单。方法就是有条件的话找个领航老师好好把领航只是学一下，什么QDR,QDM,RB,MH,MC等等都要掌握，要达到随便给你一个HSI和ADF表的指示，你立刻能画飞机的方位图来。我考了两次每次遇到不下10道题，重中之重，必须会。
我记得考试出现下面类似的图题
1：给你个图，问你飞机如果按照图的航向一直飞，飞机会切到哪个QDM上（这个考的方式很多）
2：给你个图，问你切入角的问题（领航书上有很详细的介绍，找本看看，QDM=MH+RB)
P36DE 2-3,2-4:给你个图，问你飞机位置是哪个的！必考题，背了答案直接选就是了，还有一个图也是类似的，书上没有，记住答案A1B19C12D17E6F16也是背答案
P44和P45上的2-8,2-9,2-10的题也是必考的，送分题，记住每个空格500FT就行了，遇到直接查格，不要管那个跑道，只管数空格是几个然后乘上500FT就是答案。
P69的4-4,P70的4-5,P71的4-6,P79的4-10,P80的4-11,P81的4-12,4-13,P82的4-14，P83的4-15，P101的4-28,P102的4-30,P104的4-31,4-32,P106的4-33,4-34,4-35,4-36，P109的4-37,P110的4-38,4-39,P112的4-40,4-41,4-42，P114的4-43,4-44
上面这些图要求必须掌握，必须会迅速做出答案来，考试肯定会出，性能这章除了我说的上面这些图，其他的不要看了，考试图题里面没有！
补充一下，还有几个性能题，就是书上P141的5－7，5－8，5－9的 计算737，320 的重心题 还有一 个 是某地到某地的耗油和时间的问题，这个先辈总结了一个答案库，自己算的话最少10分钟，干脆背答案就是了，有口诀的，背下来上去直接选答案，保证没问题，至于答案库是什么你们就自己找考过有这个的要吧，我在这里说了就不好了。
还有一个是考320的GREEN DOT和LRC CROSS CEILING的图题，主要考点是一个高度的标准温度是多少，比如FT290的标准ISA是29×（－2）＋15＝－43那么如果给你的温度是－33的话那么就是ISA+10，然后给定一个重量查表就是了，注意表上实线的是求GREEN DOT，虚线是求LRC的注意区别很好算，不过好像我遇到的是答案A2600FT
B25000FT
C24000FT
答案应该选A，但是少个0，选就是了不用多管
这个题90％必考
P171的关于等待航线进入方法的题要会知道如果进入，以前的图和现在不一样了，现在是给你个HSI然后问你怎么进入的所以一定要会画
气象有三个图题，两个电报题，主要考点是考TSDR，还有INTER都是什么意思，就是鸭头骗子在这里发过的帖子上的两个图题，很简单。还有一个关于微下击暴流的图题，送分题。
剩下的其他图题还有AIRPORT SIGN的图，就是ILS区域的图，送分题
基本上图题都是上面的，没说的可能就一个两个图吧！不过也是送分题
我觉得图题的难点就是领航仪表那么地方，加的图题也都是这方面的，大家一定好好看看
我说的上面这些图题只要都掌握，图题的15分左右就拿到手了。至于其他方面的题大家就看270，680吧！
希望大家都一次通过，有什么疑问或者难点可以问我，我会的一定解答
还有我考试遇到一个题，根本不会，拿出来看看谁会，免得兄弟们考试遇到后发蒙
问题：WORK IS .......?
A FORCE×AREA
B FORCE×TIME
C FORCE×AREA×TIME
非常巧合的是,他的两道例题,我都考了
题目1
还有一个是考320的GREEN DOT和LRC CROSS CEILING的图题，主要考点是一个高度的标准温度是多少，比如FT290的标准ISA是29×（－2）＋15＝－43那么如果给你的温度是－33的话那么就是ISA+10，然后给定一个重量查表就是了，注意表上实线的是求GREEN DOT，虚线是求LRC的注意区别很好算，不过好像我遇到的是答案A2600FT
B25000FT
C24000FT
我考的时候,答案A已经改成了A,26000.连顺序都没换
题目2
问题：WORK IS .......?
A FORCE×AREA
B FORCE×TIME
C FORCE×AREA×TIME
时隔一年,题库在不断增加题目的同时也在不断完善.因为我考试的时候.改题已经该成
WORK IS .......?
A FORCE×DISTANCE
B FORCE×TIME
C FORCE×DISTANCE×TIME
也就是说2道题在一年以后都已经有了标准更正.
跟我一起考的7人中,题1有5人抽中,题2有6人抽中.所以出题的几率非常大,希望大家多留意一下
========================================PILOT IN COMMAND才是王道的分割线=========================
以下,我在对我个人对考题的感觉提出一点自己的个人看法,欢迎批评指正.
就我跟我同批考的兄弟交流而得到的大多数结论是,
"考题并不难"
为什么这么说?就我个人的看法是,"答案陷阱不多，比方说看图的题，大部分是直接的答案，答案很明了，没针对知识缺陷设计陷阱^-^"
比方说,随便举个例子.
What approach speed and ground roll will be needed when landing at a weight of 140,000 pounds with 5o of flaps?
A.138 knots and 3,900 feet.
B.153 knots and 2,900 feet.
C.183 knots and 2,900 feet.
查图很简单,就能知道答案是B,这中题目,我甚至只要查速度,根本不用看后面的长度单位,就能知道答案了,因为答案是唯一的.
可是,如果答案换成
A.153 knots and 3,900 feet.
B.153 knots and 2,900 feet.
C.183 knots and 2,900 feet.
或许就能错选成A,为什么呢?因为没注意到图旁边的一句话,那就是,LANDING DISTANCE WITH TOUCH TOWN AT 1000 FEET,而题目问的不是所需要的跑道长度,而是问的GROUND ROLL,这就是所谓的知识点陷阱,或者叫做知识缺陷陷阱.
再举个例子
What is the approximate fuel consumed when holding under Operating Conditions below? ,ALTITUDE: 35,000,WEIGHT (*1000): 100,ENGINES OPERATING: 2,HOLDING TIME (MIN): 30
这中题形可以设计几中陷阱,一个,就是HOLD TIME可以做文章,二就是图上标注的FF PER ENGINE,三就是答案的设计.
也就是说这个题目之所以没什么没有设计陷阱还帮助大家选择了正确答案,是因为:
(两个引擎就要乘2，但时间只要一半。。)
===========================PILOT IN COMMAND才是王道的分割线=========================
罗嗦了一堆,目的知识希望兄弟们了解,其实ATPL考试并不难,要有信心.
我为什么会有这样的结论.除了以上.还有几个大胆的推想.
第一,大的方面来说,在国外考试,ATPL是要分7门,甚至9门来考试的,也就是说我们手上教材,每个章节都是单独要出来考的,而CAAC只作为一门考试,无非是在中国进入WTO后,和国际接轨的一种形式,同时也是给鬼子门做个姿态.
第二,我们ATPL的答案只有3个选项.依稀我记得所有的考试,包括CPL,IREX国内考试都是四个答案的.所以ATPL大大降低了考试难度,其实也是希望参考者能通过.很简单的道理,猜答案的几率从百分之二十五提高到了百分之三十三了.
第三,考试分数从80分降低到了70,也是希望能提高参考者的通过率,当然题库数目是在增加的也是客观原因.
扯远了,回到正题.
===================PILOT IN COMMAND才是王道的分割线=========================
我来说说我的个人心得
针对广为流传的,270,680.980,,我只提出一些个人意见.注意只针对前面所指,提醒,适合临时抱佛脚用.
****所谓FAA90题，其实就是ASA软件里的气象和FLIGHY OPERATION里不带图的题目。因为ASA软件里的气象和飞行操作的图都是美国鬼子版的，所以不会考。所以ASA软件8章只用看5章，气象，飞行操作以及法规这3章不用看，那都是FAA版的。ASA里面的题库好好看看加题后面的解释，一共8章,除去上面2章和法规,所以只要看剩下5章就OK了,当然有时间最好还是都看啦.
*****所谓的988，其实不够那个题数，因为从509题就直接到了560题，中间没题目。
*****所谓的680，其实超过那个题数，因为大概题号重复的有10道左右,应该为690比较贴切。
*****有题目是A。。。B。。。C BOTH A AND B，一般答案都是C
*****有题目问你是RIGHT的，还是WRONG的，一般答案都是RIGHT,注意,问TRUE FALSE的除外
*****只要答案有Coriolis，无论什么类型，是力还是错觉，看见Coriolis就选它就对了。
*****一般答案里有 manifold pressure，实在不知道就选manifold pressure，他就对了。
看了这些,我相信大家看270+690+988复习速度会更快.
还有些秘诀,比方说配重的,给一堆图算耗油或者时间的,等等等等口诀在这里就不好说了.有需要的我会尽力通过保密的方式传给真正需要的人.
===================PILOT IN COMMAND才是王道的分割线=========================
终极秘籍:看书,看教材(废话,呵呵^-^)
为什么这么说?我还是要解释下,根据我和我旁边的兄弟交流和自己的总结,我们发现每道考题都在书上能找到,甚至是原话,一个单词都没改.也就是说书上随便抽一句话就是考题.
所以有兄弟说,如果能把书背出来,就一定能考一百分.
所以,有时间的话,大家还是多翻下教材.绝对有用!!!!
就我自己学习的心得写给大家，如果有不足之处，恭请指正，目的只有一个，希望各位兄弟都能通过这个无聊的考试！
我只是告诉大家我能记住的一些图题和一些我考试遇到过的问题
书上有的图题我会告诉大家在页，基本都是必考的，请大家一定要复习。
注：P代表书上的页数，*-*代表图号
P35的2－2请注意这个图，尤其飞先进飞机的各位兄弟用的都是图型界面的仪表了，基本的领航都可能忘了，考试这个题必考的，而且会考很多。我掌握的关于这个的考试图就有29个图（整个考试的图样一共是65个图）可想其重要性了，但是有个共性的是只要你掌握了方法，这个等于白送的题，很简单。方法就是有条件的话找个领航老师好好把领航只是学一下，什么QDR,QDM,RB,MH,MC等等都要掌握，要达到随便给你一个HSI和ADF表的指示，你立刻能画飞机的方位图来。我考了两次每次遇到不下10道题，重中之重，必须会。
我记得考试出现下面类似的图题
1：给你个图，问你飞机如果按照图的航向一直飞，飞机会切到哪个QDM上（这个考的方式很多）
2：给你个图，问你切入角的问题（领航书上有很详细的介绍，找本看看，QDM=MH+RB)
P36DE 2-3,2-4:给你个图，问你飞机位置是哪个的！必考题，背了答案直接选就是了，还有一个图也是类似的，书上没有，记住答案A1B19C12D17E6F16也是背答案
P44和P45上的2-8,2-9,2-10的题也是必考的，送分题，记住每个空格500FT就行了，遇到直接查格，不要管那个跑道，只管数空格是几个然后乘上500FT就是答案。
P69的4-4,P70的4-5,P71的4-6,P79的4-10,P80的4-11,P81的4-12,4-13,P82的4-14，P83的4-15，P101的4-28,P102的4-30,P104的4-31,4-32,P106的4-33,4-34,4-35,4-36，P109的4-37,P110的4-38,4-39,P112的4-40,4-41,4-42，P114的4-43,4-44
上面这些图要求必须掌握，必须会迅速做出答案来，考试肯定会出，性能这章除了我说的上面这些图，其他的不要看了，考试图题里面没有！
补充一下，还有几个性能题，就是书上P141的5－7，5－8，5－9的 计算737，320 的重心题 还有一 个 是某地到某地的耗油和时间的问题，这个先辈总结了一个答案库，自己算的话最少10分钟，干脆背答案就是了，有口诀的，背下来上去直接选答案，保证没问题，至于答案库是什么你们就自己找考过有这个的要吧，我在这里说了就不好了。
还有一个是考320的GREEN DOT和LRC CROSS CEILING的图题，主要考点是一个高度的标准温度是多少，比如FT290的标准ISA是29×（－2）＋15＝－43那么如果给你的温度是－33的话那么就是ISA+10，然后给定一个重量查表就是了，注意表上实线的是求GREEN DOT，虚线是求LRC的注意区别很好算，不过好像我遇到的是答案A2600FT
B25000FT
C24000FT
答案应该选A，但是少个0，选就是了不用多管
这个题90％必考
P171的关于等待航线进入方法的题要会知道如果进入，以前的图和现在不一样了，现在是给你个HSI然后问你怎么进入的所以一定要会画
气象有三个图题，两个电报题，主要考点是考TSDR，还有INTER都是什么意思，就是鸭头骗子在这里发过的帖子上的两个图题，很简单。还有一个关于微下击暴流的图题，送分题。
剩下的其他图题还有AIRPORT SIGN的图，就是ILS区域的图，送分题
基本上图题都是上面的，没说的可能就一个两个图吧！不过也是送分题
我觉得图题的难点就是领航仪表那么地方，加的图题也都是这方面的，大家一定好好看看
我说的上面这些图题只要都掌握，图题的15分左右就拿到手了。至于其他方面的题大家就看270，680吧！
希望大家都一次通过，有什么疑问或者难点可以问我，我会的一定解答
还有我考试遇到一个题，根本不会，拿出来看看谁会，免得兄弟们考试遇到后发蒙
问题：WORK IS .......?
A FORCE×AREA
B FORCE×TIME
C FORCE×AREA×TIME
非常巧合的是,他的两道例题,我都考了
题目1
还有一个是考320的GREEN DOT和LRC CROSS CEILING的图题，主要考点是一个高度的标准温度是多少，比如FT290的标准ISA是29×（－2）＋15＝－43那么如果给你的温度是－33的话那么就是ISA+10，然后给定一个重量查表就是了，注意表上实线的是求GREEN DOT，虚线是求LRC的注意区别很好算，不过好像我遇到的是答案A2600FT
B25000FT
C24000FT
我考的时候,答案A已经改成了A,26000.连顺序都没换
题目2
问题：WORK IS .......?
A FORCE×AREA
B FORCE×TIME
C FORCE×AREA×TIME
时隔一年,题库在不断增加题目的同时也在不断完善.因为我考试的时候.改题已经该成
WORK IS .......?
A FORCE×DISTANCE
B FORCE×TIME
C FORCE×DISTANCE×TIME
也就是说2道题在一年以后都已经有了标准更正.
跟我一起考的7人中,题1有5人抽中,题2有6人抽中.所以出题的几率非常大,希望大家多留意一下
========================================PILOT IN COMMAND才是王道的分割线=========================
以下,我在对我个人对考题的感觉提出一点自己的个人看法,欢迎批评指正.
就我跟我同批考的兄弟交流而得到的大多数结论是,
"考题并不难"
为什么这么说?就我个人的看法是,"答案陷阱不多，比方说看图的题，大部分是直接的答案，答案很明了，没针对知识缺陷设计陷阱^-^"
比方说,随便举个例子.
What approach speed and ground roll will be needed when landing at a weight of 140,000 pounds with 5o of flaps?
A.138 knots and 3,900 feet.
B.153 knots and 2,900 feet.
C.183 knots and 2,900 feet.
查图很简单,就能知道答案是B,这中题目,我甚至只要查速度,根本不用看后面的长度单位,就能知道答案了,因为答案是唯一的.
可是,如果答案换成
A.153 knots and 3,900 feet.
B.153 knots and 2,900 feet.
C.183 knots and 2,900 feet.
或许就能错选成A,为什么呢?因为没注意到图旁边的一句话,那就是,LANDING DISTANCE WITH TOUCH TOWN AT 1000 FEET,而题目问的不是所需要的跑道长度,而是问的GROUND ROLL,这就是所谓的知识点陷阱,或者叫做知识缺陷陷阱.
再举个例子
What is the approximate fuel consumed when holding under Operating Conditions below? ,ALTITUDE: 35,000,WEIGHT (*1000): 100,ENGINES OPERATING: 2,HOLDING TIME (MIN): 30
这中题形可以设计几中陷阱,一个,就是HOLD TIME可以做文章,二就是图上标注的FF PER ENGINE,三就是答案的设计.
也就是说这个题目之所以没什么没有设计陷阱还帮助大家选择了正确答案,是因为:
(两个引擎就要乘2，但时间只要一半。。)
===========================PILOT IN COMMAND才是王道的分割线=========================
罗嗦了一堆,目的知识希望兄弟们了解,其实ATPL考试并不难,要有信心.
我为什么会有这样的结论.除了以上.还有几个大胆的推想.
第一,大的方面来说,在国外考试,ATPL是要分7门,甚至9门来考试的,也就是说我们手上教材,每个章节都是单独要出来考的,而CAAC只作为一门考试,无非是在中国进入WTO后,和国际接轨的一种形式,同时也是给鬼子门做个姿态.
第二,我们ATPL的答案只有3个选项.依稀我记得所有的考试,包括CPL,IREX国内考试都是四个答案的.所以ATPL大大降低了考试难度,其实也是希望参考者能通过.很简单的道理,猜答案的几率从百分之二十五提高到了百分之三十三了.
第三,考试分数从80分降低到了70,也是希望能提高参考者的通过率,当然题库数目是在增加的也是客观原因.
扯远了,回到正题.
===================PILOT IN COMMAND才是王道的分割线=========================
我来说说我的个人心得
针对广为流传的,270,680.980,,我只提出一些个人意见.注意只针对前面所指,提醒,适合临时抱佛脚用.
****所谓FAA90题，其实就是ASA软件里的气象和FLIGHY OPERATION里不带图的题目。因为ASA软件里的气象和飞行操作的图都是美国鬼子版的，所以不会考。所以ASA软件8章只用看5章，气象，飞行操作以及法规这3章不用看，那都是FAA版的。ASA里面的题库好好看看加题后面的解释，一共8章,除去上面2章和法规,所以只要看剩下5章就OK了,当然有时间最好还是都看啦.
*****所谓的988，其实不够那个题数，因为从509题就直接到了560题，中间没题目。
*****所谓的680，其实超过那个题数，因为大概题号重复的有10道左右,应该为690比较贴切。
*****有题目是A。。。B。。。C BOTH A AND B，一般答案都是C
*****有题目问你是RIGHT的，还是WRONG的，一般答案都是RIGHT,注意,问TRUE FALSE的除外
*****只要答案有Coriolis，无论什么类型，是力还是错觉，看见Coriolis就选它就对了。
*****一般答案里有 manifold pressure，实在不知道就选manifold pressure，他就对了。
看了这些,我相信大家看270+690+988复习速度会更快.
还有些秘诀,比方说配重的,给一堆图算耗油或者时间的,等等等等口诀在这里就不好说了.有需要的我会尽力通过保密的方式传给真正需要的人.
===================PILOT IN COMMAND才是王道的分割线=========================
终极秘籍:看书,看教材(废话,呵呵^-^)
为什么这么说?我还是要解释下,根据我和我旁边的兄弟交流和自己的总结,我们发现每道考题都在书上能找到,甚至是原话,一个单词都没改.也就是说书上随便抽一句话就是考题.
所以有兄弟说,如果能把书背出来,就一定能考一百分.
所以,有时间的话,大家还是多翻下教材.绝对有用!!!!
