揭秘航空公司招飞黑幕：体检最能做文章

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每年航空公司招飞，都会有各种传闻和黑幕曝出。招飞真有黑幕？日前，曾在民航业工作多年的张女士，以其自身经历向我们作出了肯定回答：“体检方面可做的文章太多了。”

火爆招飞常曝出黑幕

民航招飞都是委托培养形式，学员在民航学院上学期间的费用由航空公司出，毕业后必须回到航空公司上班，服务年限至少10年。

目前，飞行员行情看涨，毕业后按在职飞行员待遇，一般参加飞行半年后（转为第一副驾驶），月收入可达两三万元，升为机长后月收入可达十几万，吸引了无数胸怀蓝天梦的学子。

然而每年招飞都会有一些黑幕曝出。2007年7月，湖北省一名考生在网络社区“西祠胡同”称，自己遭遇某航空公司招飞“黑幕”，有20多人没参加初检直接进入下轮体检，甚至有几个体检没过关的人，在一个神秘领导的安排下重检后合格。

2008年5月，吉林省一名考生称自己通过了其他航空公司的招飞体检，因听说一家航空待遇好，结果前去体检竟然没通过，而当场递条子的几名考生都通过了。

2010年8月，一网友在百度贴吧爆料称，自己的同学有严重的鼻炎，文化课成绩也不好，家里花了40万元，过了。

没有后续调查，也未见相关部门回应，这些文字就那么明晃晃地挂在那，十分刺眼，对招飞的公开、公平、公正产生了极大的伤害。

伤疤身高视力要求常放宽

张女士在中国南方某机场工作多年，有着丰富的人脉，以前常听说招飞有些地方见不得光，直到今年受命帮助亲戚家孩子考飞行员，才验证了这些说法：“体检是最能做文章的地方。”

民航招飞体检分两步进行，第一步是考生参加每年9、10月份所在中学组织的初检，主要检查视力、身高、体重等，比较简单。第二步是到民航学院复检，检查项目达100多项，比较严格。复检分别在每年11月或下年3月分两次进行。

“体检过程中，一些没什么大影响的地方常常成为门槛。”张女士说，因为民航招飞对身体的要求不如空军高，招飞指定医院会在一些检查项目上松松手，为“关系户”开后门，或以此谋利。

比如一些小伤疤，没缝针或缝针不超过三针就没什么大影响，但这就是一个门槛。“有关系的，上了货（行贿）的，就能过；没关系又没货的，即使其他身体条件再好，成绩再好，也会被拒之门外。”张女士说。

飞行员身高要求般在1.7米到1.87米之间，过高过矮都不行。近几年这一标准有所降低，“差个一两公分问题不是很大，找找关系就能过。”张女士说。

视力、鼻炎等也是常被作手脚的项目。除了民航招飞的这部分委培考生，一些自费报考航空学院的考生，因身体多多少少有些小毛病，也在这些方面打起了歪主意。

自行体检照顾“关系户”

张女士亲戚家的孩子身体上有伤疤，不是很明显，但这也让她费了一番周折。她通过熟人找到民航学院检测站的体检医生，得到一条秘籍：复检不用来，等学院通知小范围体检，肯定让过。

经过详细询问，张女士得知，因2013年和2014年的两次复检有上级部门派人督察，所以民航学院检测站就在两次复检中某个时段，组织“关系户”自行体检，过后把体检报告塞进“大部队”，“人少，不易发现”。

民航招飞对考生文化课成绩方面要求不是太高，一般高考成绩能达到三本分数线就可以。因为是全国统一高考，可操控的空间不大，但如果成绩差个几分的话，也可以操作，“肯花钱就行”。

张女士了解到，像她亲戚家孩子的情况，因为有熟人，关系比较好，再加上身体条件没什么大问题，事后请相关人吃了几次饭，然后送一些烟酒，大概花几千元就搞定了。但关系要是一般的话，至少上万。

“招飞是民航学院的一块大肉，必须牢牢抓紧。”张女士说，前几年有一家民航学院因招飞体检存在种种问题，差一点被取消资格，“如果资格给了别人，那民航学院明的暗的收入就会少很多。”

忙碌了一个多月的张女士，总算有了一些眉目，可以给亲戚一点交待，但她心里却总觉得不对劲：这样的人被招去当飞行员，能给乘客安全吗？

飞行员、空少、空姐，这些在外人看来光鲜亮丽的职业，近几年却频曝令人心酸的黑幕。选拔的不公、待遇的落差等，都让公众以新的态度和眼光审视这些行业。

飞行员飞行经历造假曾有媒体报道称，2008年到2009年，中国民用航空局曾在民航系统对飞行人员的资质进行全面检查，查出飞行经历不实、飞行经历造假的飞行员达200多名。“新航空公司的成立，需要配备一定数量、有一定资质的飞行员，而目前真正拥有一定资质的飞行人员供给又相对偏紧，挖人也难，因此在急需用人之际，航空公司对于一些飞行员的资质审核，在某些方面可能会睁一只眼闭一只眼。”一位资深人士表示。在飞行员界流传着这样一句名言：飞行员的培养难于开采铁矿石。也就是说，中国航空市场犹如钢铁市场，对飞行员的需求就像对铁矿石一样，迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石还困难。一名合格的飞行员必须飞行满2700个小时，然后还要接受航空公司和民航局代表的联合考核，考核之后才能决定这名飞行员是否能够担任正驾驶，最后再由航空公司决定能否成为机长。由于民航局规定飞行员一年的飞行时间不能超过1000小时，所以一般来说，这个过程需要5到7年。一个航空公司一般要配备4到5个机组，每个机组4个人，当中至少有一个是机长，因此一架飞机需要4到5名机长。但是，由于符合条件的飞行员总量很少，而一名飞行员成为机长又要等7年的时间，在航空公司竞争如此激烈的背景下，有的航空公司就篡改飞行员飞行时间。然而，造假并非想象中的那样容易，业内人士要想对技术档案进行篡改的话，必须要有三方的联手合作才能完成：飞行员本人、航空公司以及航空管理局。航空法律师张启淮说，由此可以看出飞行员想获得更高的报酬，航空公司为了利润最大化，而个别官员为了得到一些灰色收入，是导致飞行员造假事件的原因。在交通运输部部长政策咨询小组成员田保华看来，要解决飞行员特别是机长紧缺的状况，就要想办法尽快突破现有空域管理体制对飞行员培养的限制。中国飞行员的培养成本非常高，而且培养机制比较单一，主要是从航空院校培养。这是因为中国实行严格的空域管理，堵住了通过通用航空市场大规模培养飞行员的道路。一些航校学员和航空公司的飞行员要进行飞行训练，在申请空域的时间和空间上，都严重受限于空域管理体制的封闭现状。空乘入行需“疏通费”相对于飞行员还算严格的审核流程，空乘行业似乎混乱得多。近几年，各大航空公司的梯队不断扩充，黑中介随之泛滥，甚至许多民办学校也纷纷开设空乘专业。大多航空公司的空乘岗位甚至被黑中介明码标价，所谓“疏通费”在7到20万元不等。在黑中介的参与下，面试几乎变成了乌七八糟的贿选。“面试过程，就是第一轮的普通面试，主要是看学历、身高，以及目测。第一轮如果不过就完全没有当空姐的希望了，如果首轮面试通过的话还好一点，这样就是把钱交给老师，让老师再转给航空公司的招聘人员。”知情者小陈称，“但是你花了钱并不能说明你就能通过第二轮面试，其实每个前来面试的人都有给钱的。”陪同前来应聘的家长也都表示愿意花这个钱，“多少钱都可以，只要能当上空姐就可以了”。退役空姐小佳说，在每年的招聘大军中，如果想要进入航空公司当空姐，首先就要有关系，其次就是要有钱。“每年学校的模拟面试都会有两次，如果你第一次没有通过的话，中间休息的4到5个小时，就是给你走关系的，这个时候你就要打电话给所认识的航空公司的人员，第一次面试主要是关系。而到第二次体检没有通过的话，就要给航空公司送钱，一般都是8万到15万左右。”如此昂贵的“疏通费”，那么该行业的收入又如何呢？“如果应聘者花20万元到航空公司当乘务员，按照最低收入5000元来计算，一般都要干3年以上才能捞回本。”某航空公司的一名现役空姐称。目前，国内航空公司普通岗位的空姐月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。据了解，乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。刚放单飞的乘务员每月收入有5000到6000元，2到3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。看到之后是不是觉得很震惊~~~多方面考虑，其实大家都心知肚明~看看就好看看就好~

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面东航浙江分航，进复赛了发现一半都是本公司地勤员工，面试各种绿灯直通车。。辗转回去面四川分公司，进初赛后身体初检说我手臂后面有脂肪粒，有印子当场被刷！！！