东航试飞wifi航班安全吗？

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在飞机上无聊怎么办？也许不久以后，你在飞行途中也能上网了。这一技术已经在东航、南航进行测试，时间至9月30日。这期间，航空公司正在持续收集旅客反馈信息与服务需求，改进技术品质，为中国民航全机队覆盖空中互联网络提供核心资料。也就是说，所有旅客实现万米高空上网的日子很快就将到来了。

试飞：看视频没问题

    7月23日，经国家相关业务主管部门批准，东航与中国电信联手打造的中国大陆首个卫星宽带空地互联商业测试航班，完成上海往返北京的飞行任务。

    东航相关人员告诉《申》报记者，在这次测试中，机上乘客上网没有问题，甚至高清视频也可观看。不过，由于卫星传输数据需要经过近10万公里的距离，旅客打开网页时会有1秒以内的延时。打开之后就很流畅了。

    在飞行中上网，除了浏览网站，旅客还可以通过东航的空中互联网，实现同舱旅客游戏互动和交流，东航还可通过移动客舱等服务应用，实时在空中为旅客提供个性化的点播式服务。机上wifi的理论带宽可以达到50M，根据飞行测试，万米高空客舱内实际能够达到的最高共享带宽为32M，完全能够满足这些上网需求。

    不过，正式飞行之时，旅客必须在飞行高度为3000米以上时，才能使用空地互联网络。也就是说，只有当飞行高度达到3000米以上时，空中互联网将自动接通。当低于这个高度，或者当飞行中出现各种程度的颠簸以及出现影响飞行安全的气象条件时，空地互联功能将可能关闭。经过民航局认证并完成改装的、飞机号为B5903的空客A330飞机拥有空地互联自动接通功能。

未来：乘坐远程宽体客机也可上网

    目前，空中上网在中国大陆尚处于起步阶段，没有正式的操作法规、服务流程。航空公司只有不断的通过地面与空中测试，来收集旅客反馈的意见、发现技术问题、逐步提升网络运行品质、完善服务流程，并形成正式的规范出台，才能真正实现全民航空中互联网商业应用的目的。这需要一段时间的验证与积累。因此，目前能体验这项服务的还是少数人群。

    至于正式运用，东航方面表示还没有时间表，不过很快了。测试成功后，东航将借鉴国际先进和成熟的空中互联网商业模式，与中国电信等合作方共同探索和思考最优的商业运营模式，为旅客提供实惠便捷的空中互联网服务体验。

    东航目前已经有两架飞机完成了空中上网的软硬件改装，今年9月起，东航将陆续引进20架波音777飞机，东航777新飞机全部具备空中互联网服务的软硬件要求，东航将在此基础上逐步改装远程宽体客机。今后，如果旅客选乘东航远程长航线，也将有机会能享受到空中互联网服务。
对于飞机上能上网这件事，许多人在感到新鲜、方便时，也产生了一丝隐隐的担忧——以前坐飞机都不能上网，现在可以了，但真的安全吗？如果安全的话，有什么注意事项？到哪些地方能够体验到这一服务？带着这些问题，《申》报记者采访了中国电信集团卫星通信有限公司市场部总经理齐炳辉。

《申》报：wifi是怎么上飞机的？

齐炳辉：让wifi飞上蓝天并不是一件非常简单的事情。在许许多多的难题中，首先就是要确定使用何种技术实现空中上网。采用的这种技术既要保证飞行安全，还要确保空地互联不受地域、天气等条件的影响，信号足够稳定，带宽足够强大。

    目前，世界上主要有两种主流技术方式被用于实现空地互联：一是ATG，即地面基站向空中发射信号实现空地互联的方式。这种方式受到地形和天气条件限制很多，投入成本大，最突出一点是不能实现越洋飞行，且信号不稳定，因此将其投入商业运行意义不大，没有被广泛推广。这种空中上网方式在国际上也不被很多国家航空公司所采用。

    二是使用通讯卫星KU波段传输的信号进行空地互联。这是一种可以覆盖全世界绝大部分区域、不受航路及地形影响，数据带宽较大，网络运行较为稳定的方式。从今年1月开始，东航即决定与中国电信联手，共同将这种技术应用于空地互联项目，使用亚太六号卫星KU波段实现空中上网。

    在国内航空公司中，南航也是采用这种方式，并得到国家批复，与中国电信一起在广州至北京航线上开始测试飞行。目前世界上凡是拥有空地互联业务的航空公司基本都采用这种通讯方式，比如美国达美航空公司、德国汉莎航空公司、美国联合航空公司等。

    东航的机载上网设备已经经过美国FAA和国家民航局的认证，确保旅客能够安全上网，不会影响飞行通讯，保障了飞行安全。

《申》报：有人担忧在飞机上上网会对飞行产生干扰，是这样吗？能否解释下上网与安全性的关系。

齐炳辉：在飞机上打电话、上网是否真的会影响飞行安全，在上个世纪八十年代初就已经提出，并开始了广泛的技术试验和讨论。经过近二十年的讨论和实验之后，2008年4月7日，欧盟委员正式出台了空中手机通信服务的泛欧技术标准和审批程式，根据规定，只要从某一成员国主管机构获得批准，航空公司就可以在飞经任何成员国的航线上提供空中手机通信服务。美国联邦通讯委员会（FCC）于2004年12月15日通过历史性新规定，批准了一项在飞机上进行互联网接入的技术。通过该技术，搭乘飞机的美国旅客可以在飞行途中接打手机，同时在飞机上使用高速无线上网。虽然基于乘客的要求而非技术因素，美国航班上没有放开手机通话，但是技术上已经验证，在飞机上打电话和上网对飞行安全没有影响。2013年10月31日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布，FAA同意航空公司在安全许可范围之内，将飞机乘客使用便携式电子设备（PED）机上时段扩大至航班飞行的全程时段。差不多同时间段，2013年11月，欧洲航空安全管理局（EASA）确认：“乘客在飞行的各个阶段都可以使用个人电子设备，例如平板电脑、智能手机、电子阅读器和MP3播放器。”

《申》报：在飞机上上网要注意些什么？

齐炳辉：因我国政策要求，飞机上网目前还不能使用手机（可使用便携电脑和PAD等有wifi功能的终端），且机载设备只能在飞行高度达到3000米以上时才会打开供乘客使用，低于3000米关闭，当遇到较强气流或其他影响飞机飞行安全的情况下也会被关闭。同时，为保障飞机飞行安全，乘客需进行实名认证后才能上网。

《申》报：现在这项技术应用在了多少航线或航空公司？今后的发展规划是怎样？

齐炳辉：截止2013年底，全球已有34家公司的超过4000架商用飞机开放该服务，其中大部分公司采用卫星通信模式。目前，阿拉斯加、穿越、维珍美国、芒果航空100%机队部署机上wifi；达美、西南、全美挪威航空70%到87%机队部署机上wifi；其他如汉莎、阿曼、卡特、阿联酋、阿提哈德、新加坡、葡萄牙航空14%到32%机队部署机上wifi；加航、法航、日航、俄航、边疆航空、沙特航空、荷兰皇家、土耳其航空、埃及航空、北欧航空、美联航也有机队部署机上wifi；爱尔兰、芬兰、全日空、伊比利亚、捷蓝、塔姆、维珍大西洋航空处于测试应用阶段。而我国国航、东航已进行了ATG和卫星方案测试，南航、厦航也准备开展卫星方案测试。

fujingyuan

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