NEW ZEALAND 工资待遇

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回复 45# 稀稀小弟


    还真有！

Josephine

看到同事写了这样长一篇文章，我看了也觉得很有感而发。


我来肯定一下，公司确实涨过工资了。
其实要中肯的点评自己的公司的话，纽航现在的收入还是不错的，一个月飞三班，到手大约七千多，另外还有大约1500-2000不等的纽币现金补贴，这些加在一起一个月该有万把块了。

但是说到这里又要叹一口气。

我们知道乘务员的收入是由基本工资+飞行小时+驻外津贴。纽航的驻外津贴是非常厉害的，现在一个月飞三次，伙食补贴折合大约有7000多人民币。怎么样是不是很多？是的，但是只能吃进肚子变成屎（不好意思，各位原谅我的语言）。

刚开始的时候，还只能在酒店楼下的中餐厅进餐，时间久了，餐厅的菜单都不用看，全部背出来。餐厅的人也不会给什么好脸色看，因为知道你们没办法，只能在那里吃。

现在纽航会发给每个员工一张信用卡，这样就能去能刷卡的地方吃饭，虽然很多饭店不给刷信用卡，我们经常会被拒之门外，但是总也比以前好多了。

但是为什么还是要提这个事情呢？ 其实在中餐厅吃饭不是一朝一夕的事情，前后也有一年多，员工和自己经理抗议的，和上海经理反应的，不计其数。但是都被兵来将挡，水来土掩给挡回去了。那个时候真的是很艰难，飞得少，基本工资也少，每个月才三四千块钱。很多人都是需要养家糊口的，之前也有一份不错的工作，当初跳槽的时候，FASCO坚持不告知薪资待遇，大伙只是冲着纽航的名声和对它的那份信任来了。

现实是很残酷的，工资收入那么少，我们就在想是否可以把驻外的伙食补贴作为现金发给大伙，这样吃的省点，也能补贴收入。但是，像我之前提到的，往上海基地反应情况没有得到任何解决。Jacky在帖子中批评我们纽航的员工写匿名信越级上报。其实大家都是明白人，如果我们当时的问题得到了上海基地工作人员的协助，我们何必越级举报呢？

苦啊，我们真的只是需要生活，打份工，讨口饭吃，已中国人的性格，如果没有被逼不得已，又怎么会搞这种会把自己饭碗搞丢的事情呢？

当时收入很少，所以有些同事就开始想做些国际倒爷的生意，结果被公司发现了，立马开除。这个事情，我觉得心服口服，毕竟违法乱纪的事情有这种处理结果也是无可厚非。但是回头来想，如果收入丰盈，别人又何必铤而走险去把饭碗给搞砸了呢？

大家觉得呢？

2008年的时候，有位已经辞职的同事，把公司的事情搞上媒体，当时所有的报纸都在报导纽航压榨中国劳动力的丑闻。介于媒体和社会舆论的压力，公司采取了给其他部门员工出差发卡的方法，给了我们一人一张信用卡，当时虽然觉得革命没有成功，但是我们总算能不在楼下中餐厅吃饭了，真是高兴啊。


可是好景不长，其实这种用公司信用卡的方法，其实对其他部门的员工而言既不用自己垫钱，公司结算又方便。但是，大家别忘了，我们可是空乘，是“专业出差户”，每个月都一直在出差。结束了一次劳累的工作后，我们还要回家打开电脑，连接上网，登录一个国外的网站，花很长时间在网上填写逐一填写报销项目和明细，然后在把所有的发票（银行单和饭店明细单）好好的贴在A4纸上做报销，并且要用荧光笔标示出拉卡的时间和金额。在不久的将来，新的规定还要求无纸化，这就需要我们每个月再admin那天去办公室排队扫描，然后把图片尺寸改小，登录国外网站，上传扫描文件，然后再链接到你的电子报销栏目。有些经理还要求在电子报销明细中注明每一项发票都吃了什么，fried chicken, steak, desert, 等等。

所以大家可想而知，除了拿不到这笔津贴外，这些工作都需要占用多少时间？

刚开始的时候，也就自我安慰，索性就当在奥克兰胡吃海喝好了。但时间长了，餐厅也就拿些，而且也不是每次都想吃大餐。关键是，这个卡有很多严格的规定，你想叫个当地的朋友和你一起去美食一顿，也不可以，你只能自己付你的餐费，你朋友的部分需要自己承担。这样一来，谁会和你去吃贵的东西。

纽航所有的国际航班空乘，奥克兰基地的都是拿现金，伦敦基地的都是给借记卡（还是等于拿现金），就我们上海基地的是拉卡。每个月看到刷卡的总额比薪水都高，我们真的觉得很可惜。其实现在万把块的收入，如果能加上伙食补贴，就能有一万七一个月，这就能和KLM相媲美，我们三年的合同又能续约，到时候大家肯定卖命干活，天天乐呵呵的了。

那么大家要问了，既然有那么多不便，员工满意度又不高，纽航为什么还要这样做呢？


一：可以通过这些来省12.5%的消费税
二：可以减少因为处理现金而产生的银行费用
三：最终目的希望可以推广到整个纽航基地，先拿上海这个软柿子捏了再说
四：纽航一直觉得每个月一万块的收入在上海是上层阶级，其他在上海工作的人都是只有两三千块一个月呢。


但其实，大家都知道纽航员工流动率是非常高的。每次其他外航招人纽航都要损失几个空乘，从招聘到培训一个空乘，纽航的成本高达几万纽币。
假设每个月伙食津贴为8000元，节省的GST=1000元/月=12,000元/年
假设培养一个空乘需要10万人民币，
如果这个空乘1年内离职的话， 公司损失为100,000-12,000=88,000元/人
如果这个空乘2年内离职的话， 公司损失为100,000-24,000=76,000元/人
如果这个空乘3年内离职的话， 公司损失为100,000-36,000=64,000元/人


所以只有在这个空乘为公司做满10年的时候，至少从数字上看纽航才能够持平。而越早辞职，公司就损失越大。最近新招的一批，太搞笑了，6个月没到就去荷航了两个。


说起辞职的事情，我又想到了两件说明纽航的氛围其实没有Jacky说得那么好的事情。

第一件事情是考上纽航的时候，FASCO需要退工单来做入职，大伙和公司辞职的时候都不知道薪资待遇，相信新西兰航空的口碑，有些同事就把原来挺好的工作给辞了，结果发现收入还不从前，非常生气。当时有人问FASCO要先看一下合同，FASCO的人说，这是机密文件，万一你看了不来了，就会泄密纽航的信息，然后还加了一句，“你到底想不想来?”。

现在回头想想，其他航空公司都是大大方方在final就告知薪水和福利，而纽航遮遮掩掩，这其实说明了很多的问题。老人们现在都飞了三四年了，薪水和现在新来的员工是一模一样的，上海哪怕中国，物价飞涨，都与我们无关。

第二件事情也是和辞职有关系。那段时间很多人都过不下去了，去考其他外航，跳槽。结果纽航上海基地就去FASCO(北京)投诉，结果从此以后，FASCO(北京)在组织其他外航面试的时候，就尽量不让纽航在职的人通过。现在大家就需要辞职然后再去考。其实外面的公司有多少是规定要把工作辞了才能找下家的？

有一个英文特别好的老员工，在职的时候去面试了一家外航，结果公司的人跑去说，这个员工工作态度特别差，其实这个员工我们都知道，语言过硬，干事也勤快。这个员工气不过，跑去办公司质问上海基地的管理人员，说，你对我有什么不满意的吗？ 管理人员吓了一跳，也没想到该员工会这样直接，说，没有阿。然后那员工就说，那么你又为什么在FASCO那里这样说我呢？当然，这个管理人员是不会承认的，这个事情也就不了了之了。那个员工后来也觉得纽航没意思，下个月就正式离职了。

你可能想，大不了我辞职了吧？确实，这次公司有个女孩子想考其他航空公司，就辞职了，辞职原因写身体不适。结果其他航空公司面试的时候，FASCO的面试官就说，你以前公司和我们说你身体不好不适合飞行哦。这个面试也自然没过。

这两个跳槽事件在同事间流传开了，还传到了新西兰总部，公司上海基地的管理人员特地发了信给全公司员工说，肯定不会阻拦大家去考其他公司。

写了那么多，我突然觉得心情很复杂。那么多年过去了，好像面对这些无奈的事情，变得越来越麻木，看到新人们因为一些小事而义愤填膺的时候，我只是淡淡地笑笑。

其实我也可以理解公司理解上海基地的管理人员，对她们而言，她们需要一个存在的理由，工作需要一个”业绩”，如何把基地空乘人员的薪资控制好，如何减少流动率，如何为公司省钱，这些都是算是她们的表现。其实，她们的出发点错了，减少辞职率不是靠减少福利，或者禁止报考其他公司来达到的，一个和谐快乐，互帮互助的工作环境，一个有竞争力的薪资待遇，一个愿意为空乘说话，争取应得福利的领导人，有了这些条件，还有谁会想要离职？

最后，如果有公司的领导人看到这篇文章的话，希望你们能谅解我们的苦处，大家都是出来打个工的，不容易，请不要再为难我们了。spendvision扫描，北京4：30，admin day要大热天赶去公司报到，越来越多的小事情，让我们对这份工作的热情一点一点点的熄灭，也对公司越发的质疑。看到同事写了这样长一篇文章，我看了也觉得很有感而发。