面对航空与铁路“强强竞争”，梦想成为CC的女生三思啦！！！

wenxin_er

年底即将开通的武广高铁给各家航空公司带来巨大的竞争压力。据悉，国内多家航空公司宣布开通空中快线，与高铁竞争。有分析人士认为，强强联手，空铁联运可实现双赢。（10月26日《广州日报》）
其他交通运输方式与铁路展开客运竞争，已经不是第一轮了——此前，凭借高速公路的大量开通、路网的逐渐形成，在许多地方，公路客运也曾与铁路客运展开过多轮激烈的“公铁竞争”。而从一定程度上说，时下许多高速铁路的陆续开建和开通，其实正是不同交通运输方式之间相互竞争、争夺市场的产物。
现在，这种竞争进一步从公路与铁路，延伸扩展到航空与铁路，无疑是一件大好事，也是广大旅客、交通消费者所乐见的快事。据悉，武广高铁开通后，从广州到武汉仅需3小时，票价480元左右；而坐飞机，1.5个小时，打折机票最低370元。——两者事实上已非常接近、难分伯仲，其激烈竞争的前景、“战况”，势必会相当可观。
这种时候，“分析人士”大谈航空与铁路“和平相处”的可能性——强强联合、空铁联运，显然既不合乎旅客的普遍期待，也不合乎航空和铁路两个行业自身内在的发展需要。竞争机制之所以是市场机制的核心、基础和灵魂所在，不仅在于竞争能给消费带来直接切身的福祉，如质优价廉的产品或服务、灵活多样的消费选择权，事实上也在于竞争能赋予经营者源源不断的内在活力、督促其不敢懈怠地提升自身经营管理能力和水平，并最终因此脱颖而出、走向强大。
而目前我们的现实恰恰是，无论航空还是铁路行业，均是缺乏充分竞争的行业。航空行业，虽然看似存在多个经营主体，但竞争远谈不上充分——少数国有大航空仍垄断着主要市场份额，民营小航空公司不仅难以与之展开充分竞争，而且自身的经营环境也显得日趋艰难、逼仄。至于铁路行业，更不用说，其内部仍是铁板一块、高度一体化的垄断，根本毫无竞争可言。这种少竞争、多垄断的格局，带来的结果必然是，相关经营者、企业的孱弱虚胖，如国有航空公司普遍亏损、效率低下。
面对“2009年中国企业500强”评选结果，国资委主任李荣融曾说：“今天评的500强，实际上还是500大。”如何避免“大而不强”？出路当然只能是靠竞争。而在行业内部竞争尚不充分，甚至根本就没有的大背景下，目前这种航空与铁路间的跨行业竞争，尤其显得弥足珍贵。否则，在各自其实均“大而不强”的时候，奢谈“强强联合”以回避竞争，那么不仅将直接损害消费者利益，而且也将陷自身于不利。
总之，无论于人还是于己，航空与铁路之间，“强强联合”其实均不若“强强竞争”。现在，航空公司已通过“宣布开通空中快线”对铁路提出了竞争挑战，那么，铁路部门下一步的“应战”之策是什么呢？——比如，480元的高铁票价是否可以考虑也像飞机票一样打折、降价，再次承诺“航空式服务”、保证高铁不卖站票或者至少能站票坐票分别定价？对此，我们不妨拭目以待。

wenxin_er

沙发自己做！！！

china-zhy

有竞争是肯定的 对民航影响也很大 但不会那么大 毕竟国家也不会允许高铁对民航这个行业及相关行业有那么大的负影响

傻馒头

再正常不过的事了。