2009底，阿联酋国家航空ETIHAD(EY) 薪资近况全面解密

资深乘务员

ETIHAD(EY) 阿联酋国家航空  
1。FA（经济舱）转正底薪6500RMB ，FJ（头等，商务）8100RMB
2。飞行小时：80RMB/时*（由于CEO jameshorgen 澳洲人，算法跟Qantas一样按duty hours来算就是从报道时间开始算，这样每个航班都能多拿130分钟（2.1小时），平均每月4个大的layover flight（平均往返14小时）14*80*4=4480,4个turnaround flight（平均往返7小时）7*80*4=2240，共8个航班不管长短多拿2.1*8*80= 1344RMB，最后一共1344+4480+2240=8064RMB
3。驻外补贴： 按正常6天的layover来算，欧洲每小时28.8RMB,澳洲每小时25.2RMB，亚洲21.6RMB，（欧洲航班每月至少3个）平均算来每月驻外每小时（3*28.8+2*25.2+1*21.6）/6=26.4RMB，这样按4天来算就是26.4*6*24=3801.6RMB
总共平均算下来6500+8064+3801.6=18365.6RMB
备注帮助信息：EY大当家是澳洲人，但是管理层还是把在菲律宾人手上,不过好过QR的印度阿三,目前公司发展正是上升阶段，以777，A346，A345为代表的新型飞机，作为世界最长的飞机，公司在F1广告投资上做了不少功夫，包括2012年计划进几架A380，今年11月中赢得了世界领先航空公司的头衔，也是唯一个中东的航空公司，目前已经有30个准备上岗培训的新CABIN MANAGER（CM）都是从QANTAS跳槽过来的，不少air france,qatar airways,virgin airline跳槽过了投奔ETIHAD，原因无外乎3种，1中东航空的最大优势是能提供住宿，这能省一大笔钱对于CC，2新航空公司，升职空间大且快，3国家航空能免费飞全球，相比而言卡塔尔5星级航空由于限制太多，组员流失过快，待遇方面差不多，但是相对工作量大很多；EK大家都梦想的，具业内打听了解最近EK今年上半年盈利14亿 DHS，相对EY来说EK在大幅度往下掉，看到大量外资从迪拜撤走导致很多建筑中途停止建设，这就是一个很明显的例子，EK跟EY是兄弟公司，但他毕竟不是国家航空，在抵御经济危机上还是吃了不少苦，于是两公司产生协议在近几年国家用资金援助EK，毕竟公司摊子太大，说垮下去不是大家愿意看到的，当然国家不会让一个公司一直这样亏下去，于是有了些内部协议，所以EK也还是有些风险，但对CC而言影响还没到丢饭碗的程度，为了紧缩经济，公司在制度方面变严，员工部分采取停招或无薪长假，中东巴林也是有能力的航空公司海湾航空，别的不用说，跳槽的居多。欧洲很多航空公司通过合并或裁员的方式减轻经济压力，但很多年轻的组员还是选择来中东航空，还有澳洲的QANTAS，由于经济压力，公司政策员工不满，跳槽也多。
总的来看中东这边航空还是在走上坡路，发展思路就是通过高薪将世界各地的CC集中过来，努力把自己的地里优势（希望能成为世界的航空枢纽和中转站）最终目的是发展中东自己的国家。
其他区别，欧洲航空相对飞行时间控制的更好，没有中东飞行时间那么长，而且待遇高，唯一就是租房要自己掏钱。中东航空开始步入一种误区就是开始比服务，高档服务，辛苦的是CC，本人刚尝试过了EY inspired servise，客人抱怨没有休息好，都是因为不停的有服务过来，而我们自己的CC连休息甚至吃饭时间都受到影响，毕竟公司在尝试新的东西，也许到时会重新更改。
希望其他航空公司的也能加入我们的讨论，把各自航空公司情况拿出来说说~

fairy1102

这个一定要支持~~·

lauraxy

相当仔细和全面，对EY的向往也开始加重了！

Dreaming4

顶～支持

小笨

这个必须顶

shao

顶……支持

hellorain0814

支持一下~~~

jessica17

我也来支持一下，谢谢分享~

wq0702

很有说服力的样子~

~Theresa~

支持一下啦.,....卡航的卻是工作壓力大..
但是...還是很好的...