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这些年，基本上每年我要在天上飞个大几十次，有记录的是07年飞了71次，08年飞了64次，今年已经飞了52次。飞了这么多年这么多次，坐遍了波音和空客的所有在中国飞的机型，也坐过很多的冷门机型，比如说美国麦道MD-90，加拿大的庞巴迪CRJ-200ER，德国的多尼尔328-300，甚至巴西产的ERJ145，就是没坐过国产飞机！ 这回，终于坐了一回！还是螺旋桨的！前不久刚注意到一条新闻，新组建的幸福航空公司使用国产新舟60型支线飞机组成机队，以西安为基地，首航了，开辟的航线有西安到延安、郑州、绵阳和太原。11月22日，我要从郑州去西安，就是它了！尝个鲜！ 这款机型是在过去的“运7”机型上发展而来，2000年就取得了适航证，只是墙内开花墙外香，这些年在国外（主要是非洲）卖了一百多架了，国内却一直没有航空公司买账，直到08年8月，才有新成立的民营航空公司奥凯航空买了一架用于客运，但现在奥凯航空一直没正常营运。为什么国内航空公司不买新舟？据说有黑幕，水很深，非局外人所能洞察。 幸福航空就是由新舟的制造厂家与东航合资成立的，哼，没人肯买，我就自己开个航空公司飞给你们看！ 之前新舟60一共出过三次事故，一次是2002年8月7日的训练飞行中降落三峡机场时，飞行员忘了放下起落架就落地了，飞机受损但人没事。那次事故有人在论坛上提起过，说是飞行员在要降落时一直听到有个警报响，副驾问这是什么？答：“烦死了，关不掉就不管它。”后来才知道是起落架未放下的警报，这完全是人为责任事故，但后来就因为这个事故，之前的国内采购合同全部被撕了。第二次是今年年初在菲律宾，一架新舟60在降落时偏离方向，起落架擦到跑道护栏，第三次是前不久在津巴布韦，一架新舟60在起飞时撞上窜到跑道上来的猪。不过都没有人员伤亡。 21日一早我先从南京飞到郑州，9:30在新郑机场降落时，就远远地看到了这架飞机停在停机坪上，一算时间，明天我是10:10坐这个飞，正好对上。 22日登机时，摆渡车停在飞机的背阴面，而且是从机尾的舱门上飞机。我想转到东面拍顺光的照片或者到飞机前面拍到正面的照片，都被地面上的安保人员阻止，说是如果我跑到其它区域的话他们安保会被机组投诉，劝我还是降落后再拍照片吧。我只好作罢，只拍了几张飞机尾巴的照片。还是头一回看到客舱的登机门是在飞机尾巴这里的，怪怪的。
幸福航空的机身涂装真不好看。
飞机内饰没什么特别的，头顶的阅读灯空调口和呼唤铃基本上都与其它飞机差不多，只是可能没有足够的空间安装自动氧气面罩，只有一个接口标着“OXYGEN”（氧气），应该是万一需要时，另发面罩然后插上去吧。这个接口面板歪着，与其它部分不齐，说明工艺还是粗糙。 我的座位在6A，结果坐下一看，窗外正好就是机翼下方，还有起落架和发动机，挡住了大部分视线，往前也看不到螺旋桨，后来起飞后我看前面有空位，就分别在第三排安全出口位置和第一排拍了一些窗外螺旋桨的照片。这两张照片是用1/8000的快门速度，凝固住了飞速旋转的螺旋桨。
不过坐在6A的座位看到了起落架收起和放下的全过程，也很好玩。还没飞的时候，就盯着窗外发动机下面的起落架，在琢磨起飞后这起落架会怎么收起来，或者是不是干脆不收起落架？待飞机一离地，原来是在发动机的下面打开一个细长的门，起落架往前迅速收起再关上门，一气呵成干净利落，看得我几乎目瞪口呆，真好玩。快降落的时候，也是一直盯着窗外，心痒痒地等起落架再出来。
起飞时我一直盯着GPS看，一般大飞机要加速到250Km/h以上的速度才会拉升离地，而新舟60在刚过210Km/h时就拉起来了。巡航地速一直保持在360~390Km/h之间，没有超过过400Km/h，远低于喷气式飞机的900 Km/h，怪不得就郑州到西安这点路程要飞上一个半小时。另外巡航高度也最高4000多米，也是只有喷气式飞机的一半。飞得低好啊，再慢也不怕喷气式飞机追尾，呵呵。
在西安降落后，终于拍到了螺旋桨正面的特写和飞机正面全貌，只可惜还是有点背光。仔细观察，发现这个飞机的驾驶舱与客舱之间，有很大的一个空间，没有窗户，而且驾驶舱的窗口明显高于客舱，象是不在一层楼面上一样。这是新舟60一个很有意思的地方，不知道里面是什么样的乾坤。
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查看ip
发表于 2009-11-25 13:35:35
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楼主
发表于 2009-11-29 20:38:43
