津巴布韦坠毁的那架MD11。。。。。

我也要飞

今天早上  一架津巴布韦的MD11在浦东坠毁   就是这架 唯一一架MD11摔在了中国

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Registration : Z-BAVSerial number ：48408 LN:457 Type： MD-11 F Country : Zimbabwe

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MD-11是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机。1985年确定设计方案，同年在巴黎航展上第一次透露设计细节。设计方案公布后，1986年获得12家航空公司92架订货。1986年12月30日决定上马，1987年8月正式开工生产，1988年3月开始总装第一架MD-11，1989年1月出厂，1990年1月10日首飞，共有4架原型机进行试飞，3架安装通用电气公司的CF6发动机，1架安装普拉特·惠特尼公司的发动机PW4460。1990年11月8日获型号合格证，同年11月29日交付给芬兰航空公司，12月20日投入航线使用。安装罗耳斯·罗伊斯公司“湍达”650发动机的MD-11于1993年取得型号合格证。截止1992年5月11日，共获正式订货175架，意向订货144架，已交付48架。MD-11项目研制费总计7亿美元。单机价格1.053亿美元(1990年年底)。麦道公司计划1991年生产36架，1992年生产45架，1993年生产50架，1994年生产61架，1995年生产62架。

　　MD-11沿用DC-10的生产线，但经过改造进一步提高了自动化程度和生产率。由于MD-11是DC-10的派生型，DC-10的生产工装只需要更换20%就可适用于MD-11，因此，MD-11的生产进度较快，成本较低。MD-11的300套主起落架已转包给美国阿贝克斯公司生产，300套前起落架转包给英国AP精密液压产品公司生产。

　　MD-11有以下型别：

　　MD-11基本型，双级布局载客323人，航程12987公里。

　　MD-11混合型客货混合型，可装载4～10个货盘、168～240名乘客，航程9656～12875公里。

　　MD-11F货机型。

　　设计特点

　　机翼悬臂式下单翼。采用道格拉斯公司的翼型，1/4弦线后掠角35°，上反角6°，安装角翼根5°51′。双梁盒形结构，蒙皮带展向加强筋。翼梢小翼上面部分由梁、肋和加强的铝合金蒙皮组成，后缘由碳纤维材料构成；下面部分由碳纤维构成。内侧副翼为金属结构、复合材料蒙皮，外侧副翼全由复合材料组成。内侧襟翼金属结构、复合材料蒙皮，外侧襟翼全为复合材料结构。铝合金扰流片。

　　机身在DC-10-30机身的基础上加长5.67米

　　尾翼正常式布局，采用先进的弯度翼型，后掠减小，装有7571升燃油用于配平。尾翼后缘和升降舵由碳纤维材料制成。

　　起落架液压收放前三点式，机身中心线处还有一个双轮主起落架。前轮和中心线主轮向前收起，两侧主轮向里收起。前轮可转弯操纵，左右偏转70°。主起落架为4轮小车式，带油-气减震器。前轮胎尺寸40×15.5-16，胎压13.44×105帕(13.70公斤/厘米2)，主轮胎和中心线主轮胎尺寸54×21-24，胎压13.79×105帕(14.06公斤/厘米2)。气冷式碳刹车，带防滑装置。

　　动力装置三台普拉特·惠特尼公司的PW4460涡扇发动机，单台推力266.9千牛(27235公斤)，或三台通用电气公司的CF6-80C2D1F涡扇发动机，单台推力273.57千牛(27915公斤)，或罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”650涡扇发动机，单台推力289～311千牛(29490～31735公斤)。发动机短舱内壁作了声学处理。加油口在每个机翼前缘。

　　座舱双人驾驶舱。标准混合级布局载客323人，最大载客量410人。机身两边各有一个机组舱门和三个客舱门。客舱下面机翼前后各有一个货舱，后机身有一个货舱。前货舱加热并通风，后货舱仅加热。

　　系统空调系统包括三个空气循环装置和两个数字式自动压力控制器以及手-电动备份控制装置。座舱最大压差0.59×105帕(0.60公斤/厘米2)。三套独立的液压系统用于操纵和刹车，马达和泵都有内部接头，使得一个系统可向另一个系统供压。电气系统包括三台400赫、100/120千伏安发电机，辅助动力装置驱动的一台90千伏安发电机，50安小时蓄电池，4个变压整流器和一台25千伏安冲压空气驱动应急发电机。冷气系统在温度230℃时最大控制压力为0.27～0.41×105帕(0.275～0.418公斤/厘米2)，用于空调、防冰等。使用EROS设备向驾驶员供氧，化学氧气发生器带自动放氧气面罩系统，供乘客使用。

　　机载设备飞行导引/驾驶舱系统包括飞机系统控制器，自动控制液压、电气、环境和燃油系统；一套中央故障显示系统；飞行管理计算机，提供飞行导航、经济性管理等功能；电子仪表系统采用6个20×20厘米彩色阴极射线管；自动飞行系统具有在IIIb类气象条件下自动着陆的能力；风切变探测系统和导引计算机；全时限纵向增稳；激光惯性参考系统和大气数据计算机。

　　技术数据

　　外形尺寸

　　翼展51.66米

　　机长61.21米

　　机高17.60米

　　展弦比7.5

　　机翼面积338.9米2

　　主轮距10.57米

　　前主轮距24.61米

　　驾驶舱门

　　高×宽1.93米×0.81米

　　客舱门

　　高×宽1.93米×1.07米

　　前货舱门

　　高×宽1.68米×2.64米

　　中货舱门

　　高×宽1.68米×1.78米

　　货舱门(混合型)

　　高×宽2.59米×4.06米

　　内部尺寸

　　客舱

　　长度(驾驶舱门到后货舱)　46.51米

　　最大宽度5.71米

　　最大高度2.41米

　　地板面积244.7米2

　　机舱容积599.3米3

　　行李舱容积

　　前(集装)　80.5米3

　　中(集装)　62.6米3

　　后(散装)　14.4米3

　　重量及载荷(A：MD-11；B：MD-11F；C：MD-11混合型)

　　使用空重

　　A　125870千克

　　B　111580千克

　　C　126600千克

　　最大商载

　　A　55655千克

　　B　92215千克

　　C　68445千克

　　最大燃油量117525千克

　　最大起飞重量273300千克

　　最大零燃油重量

　　A　181435千克

　　B　204700千克

　　C　195040千克

　　最大着陆重量

　　A　195040千克

　　B　213870千克

　　C　207745千克

　　性能数据

　　最大速度M0.945

　　最大平飞速度(高度8230米)　962公里/小时

　　最大巡航速度(高度9150米)

　　A、C　932公里/小时

　　经济巡航速度(高度10670米)　876公里/小时

　　失速速度(最大起飞重量)

　　襟翼放下10°　274公里/小时

　　襟翼放下25°　263公里/小时

　　最大爬升率(最大起飞重量、海平面)　14.1米/秒

　　单发爬升率(海平面)　6.9米/秒

　　实用升限9935米

　　单发升限6310米

　　起飞滑跑距离2207米

　　起飞场长2926米

　　着陆场长(最大着陆重量)

　　A　1966米

　　B　2130米

　　C　2079米

　　航程(最大商载、飞行278公里用余油、FAR国际航线余油)

　　A　9270公里

　　B　6564公里

　　C　7457公里

深兰

这次摔的飞机和津巴韦航空不是一家公司~

深兰

这次摔的飞机和津巴不韦航空~不是同一家公司，正确时间是今天早上八点十分

绿菜花

真不幸........

我也要飞

这次摔的飞机和津巴不韦航空~不是同一家公司，正确时间是今天早上八点十分
深兰 发表于 2009-11-28 12:31

    津巴布韦就一架MD11  谢谢

我也要飞

这是这架飞机25号在樟宜时候被拍到的，算是遗照吧

我也要飞