中国CA现状

Tanyi

原帖由 hongge 于 2007-2-27 18:09 发表
或许真的有一天航空业跟坐公交那样简单,空姐这个职业也就不会那么热门了!

要不怎么有AIR BUS呢。

Tanyi

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冰点的瑜

完蛋了现在转专业还来的急……心碎了……怎么办……

mornings710

楼主是分析师么？

Tanyi

原帖由 mornings710 于 2007-3-6 21:52 发表
楼主是分析师么？

偶尔小思一下

米雪儿

思的很好

cc

[quote]原帖由 石头 于 2007-2-10 23:58 发表
CA? cabin attendant?是这么缩写的？


楼主说的很实在, 也是我一直主张的观点!

根据CCAR121部规定，每架飞机每50座至少需要1名乘务员，每架飞机就是4名，100架飞机400名？



尽管很同意你所表达的意思，但是你这种算法还是有问题。
1；这个是121部的最低要求。但实际国内200座飞机（如B757，A321）一般配乘务6至7名，加空保（有时为兼职空保）1名；130座（如B737，A320，A319）则一般为4至5人。而B747、B777、B767、A340、A330等双通道宽体客机需要人员更多。
2；每个人不可能每天、随时都在飞机上吧。一架飞机每天至少需要2到3套组吧。同时还要考虑人员的休息，就按每周每人飞4天算，每架飞机要4到6套组。
3；洲际航线需要更多的乘务人员。洲际线时间都长，大都在10小时以上，不可能一套组飞到底。同时到国外后还需要休息几天，相当于随时有几套组的乘务员住在国外。
如此一算，尽管空乘的光环正在煺去，但按现在国内飞机的增长速度，对乘务员的需求还是比较大的。

非常欣赏楼主和石头兄的做法，把自己所能了解到的情况公布出来，帮助那些准备进入这行的朋友做好准备。
相信很多朋友会谢谢你们的！

Tanyi

原帖由 cc 于 2007-3-7 00:42 发表
原帖由 石头 于 2007-2-10 23:58 发表
CA? cabin attendant?是这么缩写的？


楼主说的很实在, 也是我一直主张的观点!

根据CCAR121部规定，每架飞机每50座至少需要1名乘务员，每架飞机就是4名，100架飞机 ...

您计算过现在有多少CA学校吗?有多少应届毕业生?多少找不到工作的往届毕业生?多少有人脉的未来CA?
中国主力客机还是737,320.有多少747,380?
僧多粥少,饥不择食啊.

Aran

呵呵，吃青春饭的职业都需要有很多的心里准备的，支持楼主所说的，如果只是为了高收入或者是别人羡慕的眼光，真没必要干这么辛苦的工作^_^

石头

原帖由 cc 于 2007-3-7 00:42 发表
尽管很同意你所表达的意思，但是你这种算法还是有问题。
1；这个是121部的最低要求。但实际国内200座飞机（如B757，A321）一般配乘务6至7名，加空保（有时为兼职空保）1名；130座（如B737，A320，A319）则一般为4至5人。而B747、B777、B767、A340、A330等双通道宽体客机需要人员更多。
2；每个人不可能每天、随时都在飞机上吧。一架飞机每天至少需要2到3套组吧。同时还要考虑人员的休息，就按每周每人飞4天算，每架飞机要4到6套组。
3；洲际航线需要更多的乘务人员。洲际线时间都长，大都在10小时以上，不可能一套组飞到底。同时到国外后还需要休息几天，相当于随时有几套组的乘务员住在国外。
如此一算，尽管空乘的光环正在煺去，但按现在国内飞机的增长速度，对乘务员的需求还是比较大的。

非常欣赏楼主和石头兄的做法，把自己所能了解到的情况公布出来，帮助那些准备进入这行的朋友做好准备。
相信很多朋友会谢谢你们的！ ...

你说的情况是事实，我也考虑过！目前总体来说国内民航业发展迅速，业内人才需求量大主要集中在飞行、机务、航务人员上面，因为这类人才技术含量相对较高，成长周期较长，而对于空乘专业门槛相对较低，成才周期短，因此目前空乘专业仍是供大于求！