十字街头与越飞越高-----高端航空资源冷眼旁观者的忠告.

海航X计划

今天北京天气不错,先帮助一下新人.做为一个在航空领域关系人脉和资本进入很多的人,我可以告诉你:人往高处走.

1,选海航比选川航获得的机会成本要大很多,你碰到的人,机组,体系,人脉会很不一样.
2,有机会进金鹿,在我们的运作下,明天就翻盘成为首都航空了,首航上海,执行运送北京代表团看世博会的任务.
3,空姐这个行业,最大的收获不是工资和职业荣誉感,而是你的眼界会大大拓宽,你比别人有更多机会接触到那些优秀的人,特别是坐头等舱和公务舱里很有素质的那些人,那些真正懂得"服务和被服务"的平等对待的.他们的言谈举止,风度礼仪,观念片语等等,都是你难得的来之不易的财富.
记住,有一天你会飞国际的,你会成为乘务长的,你可以再跳到外航去的,而你最后一定是会离开蓝天落地成家的.
把你在空乘青春里看到和学到的东西,用到以后的生活和事业里去,在别人眼里空乘是青春饭,在我看来,这是一个可以天天跟优秀的人在一起学东西的大好行业.
我的表妹在国内,现在升成国航国际线的乘务长了,从我把她送进国航到现在,她进步很明显.
坦白讲,在她同期里的人当中,关系比她硬的很多,她也不是很漂亮(但长得很和善),但她明白自己应该向谁学,要什么,远离什么,排斥什么,所以她有今天,成了买得起大房子的空中小富婆.

最后,如果你的男友是海航的,无论他是飞行员,空乘,地面还是其它系统的,我劝你看紧他,有条件就调到一起去.
我所见到的海航和大新华里面,真的是狼多肉少啊,男飞行资源绝对是难得的优质资产,希望你以爱霸占.

川航飞机倒还不错,但在航线资源和营销配置上肯定不如四处开花的海航,国航吞并了深航之后,广深飞川的黄金航路肯定又能抢川航几块肉,更何况野心不小的重庆航空.在我们这个国家,很有可能2015年你在家吃火锅撒,就在电视里看到了国航兼并川航,这只是早晚的事.李家祥把<大道相通>那本书送给我的时候,谈到超级乘运人,讲到西部大开发与黄金三角战略,现在就差你们那个西边的大角了.

你做了一个正确的选择,但永远不要只把自己当成一个空中从业人员.
进对地,跟对人,学对招,善优技,长规划,近男友,全面发展.
选择能让你越来越优秀的路径.


"通场,加入左三边,向东着陆,场压拐拐栋,顺风三米,备降幸福终点站."

最后说一句,海航大新华现在也有很多问题,能跳到国航就争取跳到国航去.

OVER.



最后说一句,海航大新华现在也有很多问题,能跳到国航就争取跳到国航去.

海航X计划

如果你是个即将进入航空业特别是空中飞行的从业人员,做为一个12岁起飞遍全世界的在云端者,我告诉你最重要的一件事:选对航空公司.

外航好,可是谁能进阿联酋航空卡塔尔航空新加坡航空等等,或者,真正打破那个玻璃界限,成为受尊重被重视的华人空中资源?事实上,没有.

外航倒是真有几倍的薪水,相当人性的飞行任务编排,极度重视并必排除的飞行隐患.此外,就是大家都会忽视的---职业生涯很久,你会不可思议的干到退休.只要你去的不是美联航和大韩,我就恭喜你了.因为,无论是你想移民,还是外嫁,都有更多的把握.只是,要融入当地社会,你还要付出更多努力.

我们的国家在洗牌,几年内,十年后,会成为四大多小.
如何选择适合你的航空公司稳定发展?
1,大树底下好乘凉---上天落地,每一次飞行动用的是各种资源.为什么东航的空姐前几年比较苦?为什么海航的员工满意度和市场增长率不成正比?这当中,涉及到太多航线批复,航路拥挤,基地布局,飞机选择对调配.飞行员培养与督导,机务训练与地面保障的跟双促进,等等.如果是我,我会选实力强,基地多,资源广的大公司,比如国航,比如南航,刘绍勇进东航一年多了,理论上2011年东航会真正好起来,而海航,说实话,我打交道比较多,幸好不是坐他们的民航,感觉是专业的人在玩资本运作,陈峰也好,王健也罢,已经在做"海航系",对航空公司本身的推动没有前些年那么用心了.不管这四大如何变化,记住,你的选择标准是1,公司实力---大树底下好乘凉.

2.空中质量---很多公司实力,最后和你最相关的是空中质量.我曾经坐在琼039999那辆杨元元常坐的宾利上,跟一个特想进从海航进东航跟家人团聚的小妹妹打赌,在杭州本场,结果她输了.WHY?因为当我决定做高端航空资源的引领者时,对这四大航空公司的发展,营收,问题等等了如指掌.很多空中不开心是因为乘客引起的,但是,真正懂的人,会去想,为什么又被推迟起飞,为什么又机械故障,为什么又返航?归根结底,还是航空公司实力在空中的投射---同等天气和起飞时限,南航在自己地盘,国航在非枢纽城市,东航就不提了,谁会被优待和优先放行,配餐,加油,等等.这里我要说的是,航空公司在营销上的成果,在合作性的多少,直接落到飞行员和乘务组身上了.东航老晚点,南航老取消航班,东航老出等级事故,这当中是空中质量的直接体现.如果是我.我会选择飞机安全性大(波音少而空客多)的航空公司,特别是麦道和ERJ少的.737使用频率不高的.拿深航来看,从他们非要引进739来看,公司经营者就没把空中质量放在心上.记住.空中质量由航空公司综合影响力+合作性+飞机质量来决定的.所以,你要选国航,南航,海航和一年后的东航,小公司我推荐川航和吉祥,绝不建议你们选择湿租的廉价航空公司.鹰联看到了吧,亚航看到了吧,澳航看到了吧.这些,都是空中质量不行造成的.东航前几年就是因为空中质量太差,所以引起客流,事故和国际线亏损的严重连带后果,又怎么可能提高员工待遇和满意度呢?

3,越飞越高,越跳越好---无论是新人还是老鸟,聪明的,玩命补好外语,先进小航空公司,熬出经验或找到关系或抓住机会往大航空公司跳.最后争取当上乘务长或者干脆进外航.这点,需要你签合同时留点神.

先写到这里.游完泳睡了.

海航X计划

咨询下楼主，刚考进你文中提到过的外航。这种情况应该怎么为以后做规划呢。
20247000 发表于 2010-5-4 13:07

    最近忙，改天写。SORRY.

誓要娶个空姐

分析的好像很内行，值得新手们参考。

你说那台海南牌的39999，我印象中是台奔驰啊。还是琼黑牌的。

因我是29999。那次过海南的时候擦身而过。所以还记得。

韶华刹那

你娃娃最好不是在成都待

海航X计划

回复 6# 誓要娶个空姐


    你记反了。

誓要娶个空姐

回复 8# 金鹿庞巴迪


    如果是黑牌琼O39999，就是台大奔。我没有记错。

海航X计划

咨询下楼主，刚考进你文中提到过的外航。这种情况应该怎么为以后做规划呢。
20247000 发表于 2010-5-4 13:07

    从金鹿航空到首都航空，我们的目标是，立足北京，在各部委，机关和总局的支持下，“用精品机型，做精品航空”。
   
整个海航的优质资源都会向首都航空倾斜。而有缘新加入的员工，会得到更严格的培训和相对应的待遇。

海航会更好，首都航空将成为新榜样。

YOYO828

说的太有道理了
“你做了一个正确的选择,但永远不要只把自己当成一个空中从业人员.
进对地,跟对人,学对招,善优技,长规划,近男友,全面发展.
选择能让你越来越优秀的路径.”

永远不要以空中从业人员的态度去看自己，应该以接触优秀人才以目的。哈哈哈哈

海航X计划

说的太有道理了
“你做了一个正确的选择,但永远不要只把自己当成一个空中从业人员.
进对地,跟对人,学对招 ...
YOYO828 发表于 2010-6-25 16:11

    right.