求助！飞行中危机事件有哪些类型？怎么处理？最好可以有实例说明一下。谢了，急！

新区书记

楼上说得对，我的话可能偏激了点，不是我狂，我认为一个训练有素的飞行员在应对这些问题的时候应该没有问题。关于爆破性释压我也预想过，短时间内压力增加可能会导致耳膜穿孔，但是只要有意识，那些记忆项目都应该能完成，只要下降到安全高度，飞机持续可控，就没有一点问题。至于旅客，更不会有问题，12分钟的旅客氧气足够了，一般我们完成下降在平原地区只需要4-5分钟，旅客最多受伤，生命不会有危害的。所以只要飞行员处理正确，可以把伤害处理到最小，如果处理得好，可以零伤害

失速的番茄

回复 13# 新区书记


    机组的氧气是可以维持生命的，但是旅客的呢？机组用的是增压氧气面罩，能够增压的，但是旅客用的是化学氧气，只是单纯的释放氧气，在压力低的高空，人在这种情况下基本吸不进去的，尽管你周围都是氧气但是你也只能看，你的肺已经不能正常吸入了。而且这不是个氧气的问题，人的内脏在这种情况下基本也会被压缩的差不多了，另外这个是我原来改装时教员和我说的这个生存率不大，如果你不同意的话请举出另外一种比它更危险的科目。当然是要有要有检查单的。

新区书记

不要什么都是教员说，请举实际的例子，人云亦云是不对的。每年民航安全通报都有释压的案例，没见到哪个出人命的。再说了，高空压力低是相对的，我不确定你说的在高空氧气无法吸入体内的理论怎么来的，那这样登珠峰的人估计得带增压氧气瓶了，可事实好像不是这样。我相信波音在设计的时候一定考虑了这个因素，设计出来的氧气没法使用，你把波音看得太苍白了吧。

你说危险的科目那多了，特别是有检查单的特情，是经过无数人验证过的，所以只要处置得好是没问题的，要不要你飞行员来干嘛？真正危险的情况随便给你举几个吧：起落架无法放下，海上迫降，双发失去推力，货舱火警包括操纵面卡阻，我认为都是比较难以处置的，我不是说在模拟机上不好飞，我指的是真实情况下遇到的话是有很大风险的。

jiuaigan

学习了

马赫什

最危机的就是有一群要客，那才是要了命哟