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发表于 2010-7-17 07:25:52
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本帖最后由 金鹿庞巴迪 于 2010-7-17 07:34 编辑
回复 fei0120
当然首航了，首航一般都是公务机和包机，拿得多，还有小费拿哦~~
zhangyutong 发表于 2010-7-17 00:35 
飞机多·，航线号，基地及干线步距合理，自然大树底下好乘凉·
厦航波音多，特别是737和757多，到寿的机型大部分。民航业将来是四大多小，厦航更有被并掉的可能。
如果你不是家在福建，或者亲人准老公在厦门，或者想安静的退休厦门，那还是选择首都航空吧。
这个行业，最重要的是安全，最核心的是看发展---前途和收入。
选对航空公司,空中质量决定你的青春.
热5已有 77 次阅读 2010-05-02 12:39 标签: 航空 质量 青春
如果你是个即将进入航空业特别是空中飞行的从业人员,做为一个12岁起飞遍全世界的在云端者,我告诉你最重要的一件事:选对航空公司.
外航好,可是谁能进阿联酋航空卡塔尔航空新加坡航空等等,或者,真正打破那个玻璃界限,成为受尊重被重视的华人空中资源?事实上,没有.
外航倒是真有几倍的薪水,相当人性的飞行任务编排,极度重视并必排除的飞行隐患.此外,就是大家都会忽视的---职业生涯很久,你会不可思议的干到退休.只要你去的不是美联航和大韩,我就恭喜你了.因为,无论是你想移民,还是外嫁,都有更多的把握.只是,要融入当地社会,你还要付出更多努力.
我们的国家在洗牌,几年内,十年后,会成为四大多小.
如何选择适合你的航空公司稳定发展?
1,大树底下好乘凉---上天落地,每一次飞行动用的是各种资源.为什么东航的空姐前几年比较苦?为什么海航的员工满意度和市场增长率不成正比?这当中,涉及到太多航线批复,航路拥挤,基地布局,飞机选择对调配.飞行员培养与督导,机务训练与地面保障的跟双促进,等等.如果是我,我会选实力强,基地多,资源广的大公司,比如国航,比如南航,刘绍勇进东航一年多了,理论上2011年东航会真正好起来,而海航,说实话,我打交道比较多,幸好不是坐他们的民航,感觉是专业的人在玩资本运作,陈峰也好,王健也罢,已经在做"海航系",对航空公司本身的推动没有前些年那么用心了.不管这四大如何变化,记住,你的选择标准是1,公司实力---大树底下好乘凉.
2.空中质量---很多公司实力,最后和你最相关的是空中质量.我曾经坐在琼039999那辆杨元元常坐的宾利上,跟一个特想进从海航进东航跟家人团聚的小妹妹打赌,在杭州本场,结果她输了.WHY?因为当我决定做高端航空资源的引领者时,对这四大航空公司的发展,营收,问题等等了如指掌.很多空中不开心是因为乘客引起的,但是,真正懂的人,会去想,为什么又被推迟起飞,为什么又机械故障,为什么又返航?归根结底,还是航空公司实力在空中的投射---同等天气和起飞时限,南航在自己地盘,国航在非枢纽城市,东航就不提了,谁会被优待和优先放行,配餐,加油,等等.这里我要说的是,航空公司在营销上的成果,在合作性的多少,直接落到飞行员和乘务组身上了.东航老晚点,南航老取消航班,东航老出等级事故,这当中是空中质量的直接体现.如果是我.我会选择飞机安全性大(波音少而空客多)的航空公司,特别是麦道和ERJ少的.737使用频率不高的.拿深航来看,从他们非要引进739来看,公司经营者就没把空中质量放在心上.记住.空中质量由航空公司综合影响力+合作性+飞机质量来决定的.所以,你要选国航,南航,海航和一年后的东航,小公司我推荐川航和吉祥,绝不建议你们选择湿租的廉价航空公司.鹰联看到了吧,亚航看到了吧,澳航看到了吧.这些,都是空中质量不行造成的.东航前几年就是因为空中质量太差,所以引起客流,事故和国际线亏损的严重连带后果,又怎么可能提高员工待遇和满意度呢?
3,越飞越高,越跳越好---无论是新人还是老鸟,聪明的,玩命补好外语,先进小航空公司,熬出经验或找到关系或抓住机会往大航空公司跳.最后争取当上乘务长或者干脆进外航.这点,需要你签合同时留点神. |
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楼主: fei0120
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楼主
发表于 2010-7-16 21:59:32
