近几年，不少单位，一提到改革、一谈到提高效益，马上就想到要“减员增效”这句话。而且，不少单位还把它作为一条重要的经验介绍和推广。这股子劲风犹如莫拉克似的，席卷了南航。最切身感受的就是减员飞行。减到现在了，可事实情况怎样哩？所有的航班是减了不少，效益不但没有增长，服务甚至还出现了滑坡现象。很多航班减了人之后，效益不但没有好转，最终还是发生很多投诉事件。坐观这么久，实践证明，“减员增效”这个“经”，并不是万能的，并不是每个部门都适用。空勤部门第一线在战略重组中照搬照抄“减员增效”这种“典型”，化身为“减员飞行”之后，得到的又是什么？最多的大概就是一线员工身心疲惫的抱怨和实际情况中发生的各种客舱安全事故症候。试行期也不短了，个人愚见，领导该考虑不是减员增效，而是该采取相对应的“稳员增效”的措施了。
本人刚刚飞行完CZ345航班，说心里话，我一直搞不懂，这个班减员的真实意义何在？领导中不乏缺少飞行出身的，都该知道此班都是员工嘴里的魔鬼班，心里的上甘岭。完成此航班，那的的确确是犹如打下了一个战役，攻克了一个堡垒。还真别不信，就是曾哥如果再发表超女的坎坷PK路，我会和他说：小样，你那算个毛线，来飞飞阿姆就知道啥叫黄连素，还是双黄连！！！
北京航线，众所周知，南航的精品航线，并且按照趋势即将成为“极”品航线，此航线赚的是口碑，打得是紧靠中央的路线牌。但是一味的减员，那还真的是捡芝麻的效应了，12+1.，9+1，8+1.。。。（期待不要再照搬央视的幸运6+1，再弄下去就是星光大道，PK独奏曲了）很多同事飞北京的头一天，不是关心多少旅客，而是关心航班有无要客大官，为什么？因为有了要客大官，就不怎么减员了。。。其中的辛酸或许只有飞的人才能感受得到，叮咚，给我一杯水，叮咚，拿个毛毯，或直接：喂喂喂！说你那！服务员！给杯“加”啡!再来杯“登”汁！减员之后，客舱里服务人员大量减少，最混乱的场面不亚于花都农贸蔬菜批发中心的早市，总幻想着自己变身千手观音，或直接把底裤穿在外面，但害怕喊完：I AM SUPER MAN ！！之后，被广大正义的群众当作流氓扑倒并用高跟鞋密集敲之，便断了此念头。
北京已然如此了，再加上个阿姆，那还真的是小白菜和孟姜女时空大穿越的聚会，哇哇的，全是泪。业内人士都会这样形容最后一段北京-广州，唉呀妈呀，俺感觉是飘回来的，这看似玩笑，但其实，到是真的话由心生。回忆当初的广州-北京-阿姆，还有套国内组（广州-北京）予以交接，分担航班的辛苦，到是现如今。。。唉。。。以人为本实为以人为笨了。。。
前面冒些酸水，说回头。既然已经大刀阔斧的开展了减员飞行，增效节流的举措，首先，我们身为南航的员工，积极响应是在所不辞的，但是，在工作中发现问题，需要的就是改正问题，消灭问题了。连八荣八耻都说了：以崇尚科学为荣，那科学的工作，科学的合理分配，科学的减员，才是在飞行工作中至关重要的。新的举措是在实施中完善的，但是过于的一刀切，则会带来相反的作用。美国减了，悉尼减了，阿姆也真的要减吗？其合理性又占据多少哩？我依稀记得一部颇为经典的老片《追捕》里的台词：高昌跳下去了，唐纳也跳下去了，你也跳啊。。最后，杜秋还是没跳，因为----他不是傻子。。。。。。
现如今，客舱部在工作能力制度方面大胆进行了改革，实行竞争上岗，最大限度地压缩了人员编制。为了充分发挥每位一线飞行员工的主观能动性，绩效考核和打分制度双管齐下，考核不合格的，直接保送星光灿烂PK大舞台，为调动员工工作积极性，全方位考核，奖罚严明等等。经过一段时间的实践，确实震撼了一些员工，做到了优胜劣汰。但同时出现了一些新问题和隐患：员工情绪低落，有的员工担心被PK，“不求有功，但求无过”，有的乘务长也怕PK，“我不批评你，你也别打低分”。工作积极性、创造性，管理性大大降低。在南航面临效益滑坡，经营出现新问题时，员工们都不愿出谋划策、想新点子探新出路，与南航共渡难关，而是惧怕承担责任，乘务长、乘务员遇到棘手的问题也互相推诿，或是直接推至部门经理。更突出的问题是，由于飞行减员，导致了员工工作量增大，心理压力也随之增大，精神负担加重，情绪不稳定，工作不稳定，工作失误多。尤其是遇有精品航线，由于心理、服务素质下降，便出现“平时埋怨客源少，上座率低，一旦客人来了，满了，又兼顾不了"的局面，更直接导致了服务质量的下降。这个问题，再不引起重视，很有可能转变为离离原上草了。。。其实，司总担心的”ST”问题，我们也担心，毕竟这直接和自身的收入起连锁反应。没人会和钱过不去，“S= stupid
T= trouble”试问身边人：您是愿意ST哩？还是ST哩？
众所周知，职工是企业人力资本的重要组成部分，职工对企业是否具有归属感，将极大地影响职工工作积极性，最终影响企业的经济效益。如果不是从维护广大职工权益出发，而是片面地强调要通过减员飞行来提高企业效益，简单地将航班人员“一减了之”。试问：安全在哪里？关心员工的口号又在哪里？要知道：南航提高效益的途径多种多样，不一定非要通过大面积减员飞行才能实现。比如可以通过产权重组、资产重组和部门重组等措施来实现。即使要实现节约空勤开支，也并非只有通过减员才能实现。还可以通过加强员工技能培训、把合适的人放在合适的岗位等途径来达到目的。总之，在南航尚未形成健全的机制和科学的航班人员分配制度的前提下，直接一刀切的大面积减员，是一种对旅客和一线员工不负责任的表现，极易引起底层员工矛盾，同时“减员”也给今后南航的安全和稳定带来不利影响，使多年形成的南航企业文化付之东流。为此愚人观点：我们的南航在营销创收时，多从员工稳定大局、维护广大职工权益及南航长远发展出发，慎做“减员增效”之决策。
面临现如今的困境，南航困难时怎样做到员工精神不垮？怎样做到上下齐心协力共度难关？这个课题虽然大，但是务实。南航员工的凝聚力对南航发展起着举足轻重的作用。盼真正掌握着“减员”生杀大权的领导，本着从安全就是第一、南航长远发展、职工切身利益等方面考虑，少做“减员增效”决策，多做“稳员增效”决策。
愚昧之见，望各路神仙赐教。接砖。。。。。。
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发表于 2010-7-17 21:39:36
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发表于 2010-7-18 00:55:39
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