SKY trax 五星。~祝贺你，海航！~

shine_chai

哈哈哈..海航越来越牛啦~真想赶紧进公司！到时候就能名正言顺的说：我们公司是五星公司啦

海航X计划

vivian坏坏 发表于 2011-1-10 22:20
那天听陈董给首航开企业文化讲座时就听到了这个好消息。终于也能自豪的说中国也有五星级航空了！

是的。过年回家，别人问你是哪个航的，你可以自豪的说：全球只有7家顶尖航空公司是五星级，中国只有一家，就是我们海航。

yearnstory

回复 金鹿庞巴迪 的帖子

能纠正下您吗。是中国内地首家五星级航空公司，香港的国泰也是五星级。还有一个问题，其实我不太明白翠鸟为什么是五星级，没太听说过啊。顶锅爬走。。

tony~

可喜可贺

海航X计划

yearnstory 发表于 2011-1-10 22:49
回复 金鹿庞巴迪 的帖子

能纠正下您吗。是中国内地首家五星级航空公司，香港的国泰也是五星级。还有一个问 ...

对啊，一不小心又犯了政治错误。不过，明天的新闻通稿都是中国首家。但愿不惹麻烦。

翠鸟航空，如何与众不同？

■倪海云

UB集团公司是印度最大的企业集团之一，年均净收益超过20亿美元，在酿造、蒸馏、房地产、工程、肥料、生物科技以及信息技术领域均开展了业务。但是，当UB集团准备进一步发展旗下主打啤酒品牌“翠鸟（Kingfisher）”时，却突然决定开创风险极高的航空运输事业，成立翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）。突然涉足截然不同的行业，究竟是为什么呢？这家航空公司又发展得如何呢？ 　　绝不错过机遇 　　其实，成立翠鸟航空公司的原因非常简单。首先，因为UB集团爱出风头的董事长维嘉·梅尔亚（Vijay Mallya）非常热衷飞行事业，他不仅是一位有驾驶执照的飞行员，而且还总想在蓝天上一显身手。其次，近几年印度国民生产总值以年均8％的速度增长，带动了印度航空运输市场的蓬勃发展。2006年，印度航空运输业的客运总量同比大幅上升，业界预测，按如此发展形势，印度航空运输业每年将以20％左右的速度增长。航空运输业呈现出的繁荣景象，让维嘉·梅尔亚更加看好航空运输业。 　　当然，印度经济的快速发展造就了一大批中产阶级，他们既是公务舱的常客，也是休闲观光地的消费者，这成为了航空运输业快速发展的巨大推动力。也正是这一客户群特点，让翠鸟航空公司决定采用全面服务的运营模式，而不是把自己囿于低成本航空范围内。 　　翠鸟航空公司的战略非常简单明了——以具有竞争力的价格提供高质量的产品。按照维嘉·梅尔亚的看法：翠鸟航空公司今后的发展重点应该放在如何提升印度航空旅行产品的门槛上。他并不相信印度拥有真正意义上的低成本航空公司，反而觉得这是一种错误的概念。“对于所有印度航空运输企业来说，65％以上的成本都是相同的，比如同样的起降费用、同样的燃油成本、同样的机组工资等。在印度一些主要城市中，也不存在如欧美国家中的二线机场。而类似餐饮成本和附加劳动力成本等因素，对于印度的航空运输企业来说并不是主要的成本。那么，低成本从何谈起呢？”维嘉·梅尔亚说。 　　也正是基于这个原因，翠鸟航空公司想为旅行者创造一种与众不同的旅行感受——建立高航班正点率和宾至如归之感的旅行经历。因此，该公司在所有飞机上都安装了娱乐系统（以前没有任何一家印度籍航空公司在国内航班上采取类似的做法），并率先在客机的每个座位上安装了个人电视屏幕。在飞行过程中，娱乐系统提供5个电视频道和10个广播频道供乘客选择。 　　成立仅仅10个月，翠鸟航空公司就凭借优质、差异化的服务获得了英国航空运输研究专业咨询机构——Skytrax公司授予的2006年“新航空公司卓越服务”奖。而在获得该奖项之前，2005年12月，亚太航空中心（CAPA）已经投票评选翠鸟航空公司为亚太及中东地区的“2005年最佳新航空公司”。 　　树立远大目标 　　运营一家航空公司毫无疑问是一项高风险的业务，航空公司需要对市场的状况作出长远预期，当遇到困难时，必须具有坚韧不拔的精神，资金也要非常充足。维嘉·梅尔亚对此非常明了。2005年5月，翠鸟航空公司正式成立，当时整个印度航空运输市场中服务印度国内航线网络的飞机数量刚刚达到200架，不能完全满足经济发展对航空运输业的需求。因此公司设立了一个远期目标：到2010年，翠鸟航空公司将成为印度最大的私营航空公司。同时该公司也清楚地意识到：要超越竞争对手，自身就必须快速发展。目前，翠鸟航空公司每天运营112个航班，飞往印度18个城市。机队中共有21架飞机，其中包括4架ATR72以及17架A321、A320和A319。A320和A321飞机都是两舱布局，为乘客提供公务舱服务。 　　现在，翠鸟航空公司所面临的最大发展瓶颈，就是印度相对落后的基础设施问题。目前，印度主要城市的机场都需要进行大规模的翻新改造，以满足今后航空运输业快速发展的需求。德里和孟买这两座印度最主要的机场都在实施改造工程。比如孟买机场宣布，到2010年前将让航站楼焕然一新，年旅客吞吐量将达到4000万人次，货运吞吐量将超过100万吨。2008年上半年，在班加罗尔和海德拉巴建设的新机场也将投入运营。如此一来，翠鸟航空公司无疑获得了更大的发展空间。 　　“在客源较充足的航线上，我们使用座位数较多的A321机型。同时，公务舱产品也帮助公司提高了收益。原因很简单，以前我们需要开拓174个经济舱座位的客源，而如今，经济舱座位只有114个，我们将关注力更多地放在了利润较高的公务舱上。2006年，公司的载运率大约在74％，比我们预料得要好。”维嘉·梅尔亚自豪地表示。 　　此外，维嘉·梅尔亚非常重视航班正点率。任何一架翠鸟航空公司的飞机起飞时，该架飞机的相关数据就会通过短信方式传递到维嘉·梅尔亚的手机上。通过短信，维嘉·梅尔亚能够实时了解每一个航班的正点率情况。他直言不讳地表示，航班正点率是翠鸟航空公司树立品牌的关键驱动力，他希望这一理念能够扎根到所有员工心中。 　　勇闯国际市场 　　当然，翠鸟航空公司并不想把发展战略仅仅局限于印度国内，这一点从其订购的机型上就能显现。该公司已经订购了包括5架A330、5架A340-500、5架A350和8架A380在内的远程飞机，前两种机型预计在今明两年就可投入运营，后两种机型在2010年之后也能陆续交付并投入运营。毫无疑问，翠鸟航空公司引进这些远程飞机的主要目的就是要开通国际航线。不过维嘉·梅尔亚说：“我们并不准备在那些本来就繁忙的航线上再添一把竞争之火，我们所想的是，如何为印度旅行者开通全新的国际航线。”翠鸟航空公司的计划，将使用A340-500飞机开通班加罗尔至旧金山直飞航线，飞行时间长达16.5小时。此外，考虑到有不少印度人在美国工作、生活，公司希望开通孟买至纽约航线以及德里至纽约航线，以吸引这些客源。 　　不过根据印度政府的现行规定，本国航空公司必须完成5年的国内航线运营之后，才能申请国际航权。对此维嘉·梅尔亚认为，这一规定并不适合印度航空运输业目前的发展速度，印度政府应该考虑将该规定的时间缩短为两年。如果印度政府不批准该提议，翠鸟航空公司也制定了备份计划——可能与其他航空公司联合运营国际航线，或在美国成立另外一家翠鸟航空公司，然后飞往印度。同时，翠鸟航空公司还希望通过开通国际航线，让飞行员们看到今后公司发展壮大的前景，以解决近些年印度航空运输业高速发展带来的人才储备严重不足的瓶颈。 　　尽管维嘉·梅尔亚手中还有其他产业，但据他自己透露，目前其90％的时间和精力都投入到了航空运输业领域。他的目标就是，让翠鸟航空公司的品牌妇孺皆知，深入人心。

xiezhe123

恭喜恭喜！也恭喜你

悠悠610

回复 超人系通天塔 的帖子

祝贺海航啊...真是好高兴啊~~

archi

其实 据我所知 HU 被SKY检查时能把国际头等 座位都锁上  放自己人上去演戏  这才是真本事～

archi

恭喜恭喜～HU跟SQ 同级了～

119253267

海航，我曾经战斗的地方。。。。