关于东航此次招聘

blueman

初试的话 尽可能淡妆 站立注意形态 尽量不要戴配饰 可以的话 用东航淡紫色眼影（毛戈平品牌是东航专用的）尽可能头发是大光明的 不要弄的太妩媚 初试过了的话 复试是分组座谈会性质的 考官会看每个人性格等 还是祝大家好运吧 有问题的话 可以站内短信我 我会提供点资料帮助大家
面试地点在长宁区仙霞路350号 大家可以网上先去订酒店 168 或者汉庭 基本都在200左右
虹桥机场（上海虹桥火车站）出来的话 打的费用在25元左右
上海新客站（上海火车站）出来的话 打的费用在35元左右

blueman

MU 相关问题
Q：到目前为止，东航客舱部的空中服务经历了哪几个发展阶段？
A：从1988年至今，东航客舱部的空中服务经历了三个发展阶段：
1、奠定基础，雏燕展翅（1988-1990）
　　八十年代末，东航空中服务以“凌燕”为代表率先提出“向世界微笑”的宣言，从而打破以往机械地、单一地“被动服务”，掀开了东航空中服务新的篇章。
2、建标立制，展翅高飞（1991-1998）
　　九十年代初，伴随着东航第一条国际远程航线MU583（上海——洛杉矶）开航，东航的空中服务走向了世界。1995年8月，客舱服务部制定了《中国东方航空公司客舱服务标准》，每一位乘务员都通过了达标验收。从此，“标准化、程序化、规范化”的服务再次将东航空中服务推上了一个新台阶。
3、质量管理，凸现品牌（1999-2006）
　　九十年代末，借助ISO9000质量体系的建设，空中服务质量的闭环管理基本形成。在“两微”服务、“沟通”服务的基础上展现“亲情服务”。在“品牌化”服务竞争日趋激烈的环境中，不断地推出更多服务新产品，取得良好的成效。
Q：客舱服务部的空中服务历来深受公司和社会各界的好评，也获得了许多的荣誉，在此情况下，为什么还要开展“空中服务模式创新”工作？
A：2004、05年，客舱服务部经历了薪酬制度、排班制度、业务等级管理、生产模式、组织模式的深度改革，为进一步提升空中服务水平搭建了良好的管理平台。但是原有的服务模式已经制约了服务水平的进一步提升，主要表现在以下几个方面：
* 同质化的服务无法体现竞争优势。
* 服务提供过程以标准、程序为导向而非旅客为导向无法提升客户满意度。
* 服务保障链条上的质量缺陷限制空中服务水平。
* 客户信息响应的环节过多，速度偏慢。
* 缺乏服务意识、态度以及对服务内涵理解方面培训的支撑无法保证乘务员在个性化、特色化服务的道路上走得更远。
* 服务质量评价与人员绩效评价需要更加科学、合理。
* 人员的综合素质、主动学习的愿望需要进一步提升。
　　因此，如何通过服务模式的创新，进一步深化服务内涵、强化东航空中服务特色品牌，在竞争激烈的航空市场始终保持竞争优势，成为摆在客舱服务部所有人员面前的一个新课题，也是所有空勤人员义不容辞的责任模式，是今后一段时期内空中服务管理工作的主要方向和目标。应该说，“空中服务模式创新”工作已时不我待。
Q：“空中服务模式创新”目标是什么？
A：真正做到以满足旅客需求为服务的宗旨。在规范的基础上，不断扩大外延，丰富内涵，提升旅客满意度。
Q：“空中服务模式创新”从哪些方面着手？
A：服务创新工作应从以下几个层面展开：一是服务理念的进一步提炼和深化，二是服务外延和内涵的重新定位，三是服务的标准和程序、规范的重新审订，四是人员的训练适应工作，五是服务保障环节的优化，六是评价体系和管理手段的跟进。
Q：服务的外延可以延伸到哪些服务领域？
A：在拓展外延方面，我们要积极探索信息服务、文化服务、技术服务、情感服务等领域，牢牢把握旅客需求的变化与发展，进一步深化个性化服务。
Q：服务的内涵还要如何补充？
A：在丰富内涵方面，我们还是强调凸现一个“细”字，对现有的样式精雕细刻，对现有的服务注重细节的处理，通过乘务员个体优良素质的充分体现，来提升服务感染力。
Q：“空中服务模式创新”工作分为几个阶段？
A：为更好地推进服务模式的创新工作，结合公司和客舱部的实际情况，“空中服务模式创新”初步定为四个阶段：
（一）组织启动阶段
（二）分析研讨阶段
（三）编写试点阶段
（四）训练实施阶段
Q：“空中服务模式创新”工作组织启动阶段的主要工作有哪些？
A：组织启动阶段的主要工作是在各个层面调研工作及相关资料收集整理的基础上，提炼出围绕“以旅客需求为导向，以旅客满意为宗旨”的服务创新理念。主要有发放调研表格、召开座谈会等形式，收集不同等级、不同层面的员工和旅客对服务的理解和需求，为下一步的规范的制定奠定基础。
Q：“空中服务模式创新”工作组织启动阶段，我们乘务员要思考一些什么问题？
A：全体乘务员都要对“什么是令旅客满意的服务，我们还需做哪些改进”进行思考，所有乘务员对目前的服务模式、服务体系展开深层次的思考，对于“满意服务高于一切”的服务理念进行发散性思维。
Q：不同等级的乘务员着重思考一些什么问题？
A：* 检查员层面，主要针对“服务流程改进”、“服务体系改进”以及“人员评价体系”等议题展开讨论，以求从较宏观的角度对现阶段客舱服务存在的问题进行较清晰的梳理。
* 客舱经理层面和乘务长层面，主要针对“航班旅客需求”、“航班操作流程”、“服务机制创新”和“绩效牵引方向”等议题展开讨论，以求了解和掌握航班一线管理者对“服务新模式”的想法。
* 头等舱、普通舱乘务员层面，主要针对“旅客满意度最大化”、“服务意识及理念的提升”、“优化两舱服务产品”等议题展开讨论，以求重新审视空中服务的内涵和精髓。
Q：乘务员怎么参与“空中服务模式创新”工作？
A：首先要了解客舱部为什么开展“空中服务模式创新”工作；其次，要关注“空中服务模式创新”工作的进程，并积极参加各阶段的群体性活动，如前期的服务创新词条的征集、服务调研活动等等；最后，要对新的服务规范进行学习、达标，人人都成为合格乘务员。

blueman

在目前“姓氏称谓服务”的执行中，发现不同乘务员对外籍旅客称呼前名、中名、姓氏等不同方式。为了提高“姓氏称谓服务”质量，在此作如下规范：

“姓氏称谓服务”一律称呼旅客的姓氏及称谓，范例如下：

1.欧美旅客姓名：Barack Hussein Obama——前名Barack，中名Hussein,姓氏Obama

正确的称呼方式：Mr. Obama

2.阿拉伯旅客姓名：Mohammed Abed Ar’ouf Arafat——本人名Mohammed，父名及祖父名Abed Ar’ouf，姓氏Arafat

正确的称呼方式：Mr. Arafat

love_name

blueman 发表于 2011-10-8 02:33
MU 相关问题
Q：到目前为止，东航客舱部的空中服务经历了哪几个发展阶段？
A：从1988年至今，东航客舱部的 ...

  他们考CC的 还要靠MU的发展史？愁了这些我以为只有进去的人员刚进去的要考他们现在这些面试都要考？愁??我以为光是我原来进机组前要考公司发展史笔试现在看来他们还要考感觉他们压力真大，当初我为了背这些资料狂背了3天一想起来就想吐血。

327348418

这次只招空乘本专业的是不是？

blueman

love_name 发表于 2011-10-8 02:51
他们考CC的 还要靠MU的发展史？愁了这些我以为只有进去的人员刚进去的要考他们现在这些面试都要考？愁 ...

只是让大家了解下 复试的时候考官问的很多随机问题谁都不能预料 包括分组讨论的时候 每个人聊得内容语言完整 以及整个的叙述都会看的

ゞ_青春苍白如诗

妈呀，这么专业的问题？？

hutubaobao

ゞ_青春苍白如诗 发表于 2011-10-8 10:13
妈呀，这么专业的问题？？

我也觉得恐怖

东航直飞快递

东航我以来到上海加油给力

小小的小小

那么专业。。 估计我记不住。。