关于海航的问题说明，欢迎讨论

CRH

近期关于海航裁员的问题很多。在这里说明下。

最近两个月，部分乘务员合同已经到期，这里面有的是老乘务员，当时签约期为一年，也有三年期，两年期不等。还有部分新乘务学员。至于老乘务员的签约问题，大家都知道，这个行业在中国是青春饭，一些乘务员28到30岁，经验固然重要，但是她们的问题也很突出，就是体力和家庭占用了很大精力。从内网的请假情况看，很大一部分人都是因为子女生病，上学需要临时请假，不能飞行。以最新一周特殊申请为例，海口中队共有保障申请20人，其中因为家庭原因的有8人，西安中队保障申请5人，因家庭原因的4人。太原中队保障申请5人，家庭原因5人等等，可以看到28岁左右的乘务员是公司的主力军，她们的经验对飞行起到很大作用，但是中生代，也就是25岁左右的乘务长逐步成熟，加上很多20左右的见习乘务长也逐步承担起更多的责任，因此对部分合同到期且不能满足飞行需要的乘务员不签合同是正常的，何况也有部分人是主动提出不签合同的，因为长期的飞行所产生的生理，心理的问题让她们疲惫不堪。

关于新乘务学员问题。我不想说新乘务学员怎么样，只能说从实际飞行表现看，有一部分很出色，这部分主要是从大学招聘来的外语特长生，以及部分年龄23岁左右的乘务学员。她们相对来说理解问题能力较强，服务时积极主动。一些18岁到20岁的乘务学员问题较多，主要是没有完成角色转换，没有意识到自己的职责，缺乏主动服务意识。共同的问题就是专业知识不扎实。例如，某次单飞，乘务长例行询问某新乘务学员B737-800陆地撤离时发报机如何使用，此学员回答不知道！飞行期间，乘务长安排她去为旅客送毛毯，此学员将毛毯交给另一位乘务员去送。面对两名旅客同时向一位乘务员要饮料，此学员居然无动于衷，没有协助同事服务旅客，因此乘务长只能不让这名学员通过。这只是个别的例子，大多数乘务学员还是能圆满的完成单飞，至于转正的问题，主要是学历的限制和需求的原因。不少20岁以下的乘务学员没有大专学历，只能等到证件到齐后再申请转正，但是这段时间发生的情况无人可知。因此，通过综合考察和实际操作，学历等方面考虑，有的乘务学员不签合同不足为奇。当然，也有表现不佳的，例如，8月份通报中，某乘务学员连续两次进场迟到，大家说这样的乘务学员能要么！

从目前看，需要的更多的是素质较高的乘务员，例如海航的两布航线最近受到批评较多【北京-布鲁塞尔，北京-布达佩斯】，原因之一就是因为乘务员听不懂英语，或者是英语表达能力不强。因此不能与旅客进行有效沟通。公司只能要求国际航班最少配备一名英语达到四，六级的乘务员。因此，现在有外语等级证的报名者会优先考虑，但这不是绝对的，因为上过大学都知道英语四级是怎么过的，因此没有证的朋友，只要你口语出色也一样可以力压群芳的！相反，有的报名者拿着英语六级证但是口语实在不敢恭维。如果你有韩语，日语等小语种优势，也同样会优先考虑，日语和韩语出色的一般都会被留到海口基地。

目前，公司的运营成本中，燃料费用已经占到百分之四十五。减员增效是必然要走的，这不是海航发明的，大家可以关注下外航，看看是不是也是这种情况，甚至美国西北航空都把飞机的油漆挂掉，以减少重量节约燃油。国内的南航，中高级别管理人员全部减薪，东航就更不用说了，资产负债率高达百分之九十七，基本上公司的资产都是银行的！这种压力下，减少燃料支出是不可能的，所以只能从管理上采取措施。
海航目前的情况是，除B737-300机型乘务员配置为最低人数无法减少外，其余机型按照最低人数要求配置，这就要求每个人都要有高度的责任意识，专业技术必须过硬。每个人都要承担更多的责任。飞机加水也做了相关要求，机供品也减少了，这些都是能采取的节约措施。

目前海航乘务员的基本工资组成为；

基本工资+岗位工资+绩效工资+工龄工资+生活补贴+空勤灶+交通费+小时费
【如有独生子女加独生子女补贴，国际航线有国际补贴，驻外期间有补贴，过节有过节费】
需要扣去个人所得税，住房公积金，保险费。

这样第一笔工资就是这些，然后会有第二笔工资，第二笔不需要缴税。第一笔加第二笔就是你一个月的工资。B3乘务员基本小时费为20元，随着级别高而高。B3乘务员基本工资为400，岗位工资200，绩效工资120。然后你飞行小时越多钱就越多。当然，根据《劳动法》规定，每月不得高于120小时飞行时间，每周需要保证连续两个整天的休息时间等等~

一般，一个月飞行70-80小时左右，且不犯错误【例如进场迟到，个人原因未飞行，遭到旅客投诉等等】情况下，工资在5400-6400之间。如果你是见习乘务长，头等舱乘务员，乘务长等等，就要高很多。如果国际航线，每天有五十美元的补助。

海航情况就这样，至于什么海航赚培训费的说法，我想凡是动动脑的人都知道这太可笑了。如果海航每期培训招收1000人然后培训完就不用了，你可以说是赚培训费。现在每期就20人左右，一人按两万算，才40万，40万够干什么的！你可以打听下，首都机场靠桥费一次多少，航路费一次多少，加一次油要多少！倒是我听说不少人培训期间是因为个人原因离开，例如受不了培训期间的苦，还有抽烟，串寝室等等，扣满20分离开的也有！至于什么魔鬼之类的说法，我想大多数人可以坚持下来就不算是魔鬼！魔鬼训练应该没有人过去才是！或者过去的比较少，但恰恰相反，每期留下来的是大多数！还有什么花钱找人之类的，这种现象会有，但是大家不要忘了，旅客可不管你是不是花钱来的，你服务不行就是要投诉你！这时，即使你花钱找人也没有用，绩效分是后百分之一就是降级，总是后百分之一，就可以解约了~为什么只迷信找人花钱之类的说法，而不去努力提高自己的专业技能和外语能力呢！如果你条件足够好，没人可以不要你！不信你试试~


这是我看了很多朋友的帖子，结合海航的实际情况告诉大家的，有不同意见可以说出来~

M丶fly

哦，你写那么多字也实在是辛苦。
如果楼主说的情况属实，我也没什么问题问了。

818wodeta

说的别人心服口服了。还有什么问题问。:qq42:

观海

非常感谢您这样,坦诚说出实际,
不然道听途说,真耽误事
本来CC除了飞就是睡
在不明究竟
难免问号和疑问多

兔兔李

赞！LZ讲的不无道理，不少人只是看到了表面的东西，片面的看问题，如果自己没犯什么大错误，努力提升自己的业务技能和服务，公司也没理由裁你~
不过贵公司空乘队伍中的关系户或者花钱进的人还是存在的，有的形象根本不行，有的没有微笑服务，有的英语水平很一般，和外国人交流只能用简单的英语单词~希望贵公司在今后的招聘乘务员工作中还是应注重空乘人员的综合素质，少些私心，多为公司服务质量着想~

思念

CRH讲的不无道理,我觉得你们应该早点讲出,省得大家看到片面的东西.写了这么多你真你得很辛苦了让大家知道其中原因,让我们更能理解.

linyuer0818

我是住在海航基地的~~~~
说句实话~~~
里面确实还是有不少优秀的新乘的~~~
见了谁都面带微笑说你好~~~
虽然这个是硬性规定的~~~
但是你发自内心的微笑问好是规定不出来的~~~
大家不要因为某些因为关系进来或态度不好而把那些优秀的忽视了~~~~~
PS：我很赞同楼上的话~~~~~
虽然钱可以让某些人的生活水平提高一下~~~
但是希望你们能够为公司考虑一下~~
不要不管什么人只要给钱就招~~~~

飒葑

说得好，好多人都在纠结裁员这件事情，但是没有一个客观的说法，CRH说的对，只有提高业务水平和英语能力才能在公司站住脚。至于拿钱进公司，这是哪个公司都不可避免的，努力做好自己的就不错了，至于别人怎么样，我们管不着，也管不了。

透明水色2316

很客观，很详细，支持．．．

Milyan

那据说海航的新乘进去后前两年工资都只有2000多是真的吗？