来了...小论DME

搞不定就复飞

至目前为止，在已公布的机场进近图中,宜昌三峡、潍坊、景德镇罗家和南通兴东等机场,部分地采用了DME弧进近程序。1997年5月28日开航的贵阳龙洞堡机场则大部分采用了DME弧进近程序。现代民用飞机装备有先进的领航设施，如IRS(惯导)，FMC(飞行管理计算机)和GPS(全球卫星定位系统)，对DME弧进近提供了方便。本文介绍一种叫做“四T”(即调十转十：Tune Ten Turn Ten)的飞行方法。这种方法对于只有原始领航设备的飞机来说很有实用价值，同时对具备先进领航设施的飞机也是一种帮助和参考，因为原始数据是最精确的数据。


一、概念解释和具体操作
四T：调十转十，即当正切DME弧的某一方位线后，将VOR航道调至下一个100差的方位，然后操纵飞机向DME弧的那一侧转约10°的航向，去预正切所调的100差的方位线，以此类推。例如龙洞堡机场ILS／DME跑道19号进近。
当飞机距DMEl6海里位于VOR(KWE台)方位线R252°上，且航向为H3470(静风飞行)时，那么此时的飞行程序应该为：第一步，调十。调定VOR航道R2620；第二步，转十。转向航向H3570。去预正切R2620以此类推，直至飞机位于KWE台0020航道时(H0970)时，再操纵飞机切入ILS(IOI台)的1910着陆航道，完成进近。
细心的读者可能发现，当飞机位于R2520时，航向为H3470而不是H3420，也就是说飞机航向与R2520线只有850的夹角，而不是900。这一问题请看下文。

二、理论分析


假定DME弧进近轨道的半径为16海里的弧，DME导航台为O，以其为圆心的弧上四个点ABCD，即：OA=OB=OC=OD=16nm，且设a1=a2=a3=100(四T规律中的十)，且OH⊥AB。则我们不难得出：


OH=OA×COS50≈15.93911517(nm)


AB=2AH=2×sin50×AB≈2.788983768(nm)


AB=2π×OA×10÷360≈2.791111111(nm)


∠OAB=∠OBA=∠OBC=∠OCD=850


可见：OA≈OH，AB≈AB


这也就是理想状态下航向与方位线夹角为850而不是900的原因。而且，这种飞行飞机位置最多偏在DME弧内侧约0.1海里。AB、BC、CD三个直线相连就构成了弧ABCD。


三、几点说明。


1．在进入DME弧前一般提前2海里，并且在第一次切入DME弧时应算准航向。(记住么∠OAB 900，∠OAB=850。)


2．实际飞行过程中，应考虑风对航迹的影响并作修正。


3．通常飞机在DME弧上允许有DME±1海里的误差。(也可根据DME弧的半径而确定误差范围)


4．在DME弧上跟据公布的方位线进行梯度下降(或爬升)时，应遵循DME梯度爬升和下降的原则：就高不就低。

调十转十的弧线飞法一定要左转或者右转九十度正切到径向线之后才可以使用 而且转九十度一定要有个提前量比如172做某一台的十海里绕弧飞行 我用100节的速度9.5海里的时候左转航向90度去切弧边 等航向稳定后你就会发现整好十海里 其实这个跟速度和机型有关系 这个飞次数多了就会掌握的 然后就是去正切哪条径向线(说径向线其实就是说这条线跟圆的一个交叉点 这个点就是圆跟外切线的交点了 )
我的做法是把调的比十度大点 因为要转向九十度需要时间跟距离 如果调的小的话没等转过来那个点就飞过去了 调大点当然也不要紧 等转过九十度来可以再调回一些让飞机尽快正切到弧边那样半径距离就不会有太大变化 这时候obs只是你做转向的一个参考或者说标准了 等CDI回中后再调十转十 既先调obs再调HDG 当然也可以用调五转五 这样的圆出来会更圆滑一些 如果发现DME测距的圆弧半径有所变化 就不能遵循这个调十转十的规则了 打个比方现在做十海里的半径绕弧 小于十海里的时候 你就调十转个十一度 大于十海里的情况就不用我说怎么做了吧 记住一定不能等你转过来发现 呀测距变小了 然后再调航向让它往外飞 这样做出来的弧放大后什么样大家应该知道了吧 所以这时候的obs只是你做弧线的一个参考 有人做这个弧说我用dme测距 加上HDG就可以画圆 圆是可以画出来 但放大弧线后你会发现很不规则 那是因为你把DME测距做为了参考 你应该知道那块表是有延迟的而且它能显示的单位也是0.1海里而已

还有一个问题就是理论上的计算公式航向跟径向线的夹角是85度而不是90度 但我们的做法基本上是等CDI置中之后再转这样航向跟径向线的夹角就是90度了 这样做36次每次差5度累计起来他就会发生DME距离偏大的趋势 其实理论的东西也是没有考虑其他有影响的条件下的公式(比如影响最明显的就是风向大小) 所以说怎么转 转多少说到底还是用OBS的CDI指针做参考 不断的去修正你的航向 如何修上面已经说过了 其实如果没有其他条件的影响 比如自然条件 仪表误差 还有你大脑的反映延迟 等等 ....是可以用飞机画出一个完美的圆圈的 这个完美可以用圆规去衡量的 当然了完美的东西现实中是不存在的 大家只是在追求而已 看谁画的圆
在模拟飞行这个游戏里用PMDG737来飞会更容易，用FMC里的FIX功能，能很方便的做到。
以南宁机场为例，使用BHY03进场，下个我们要飞的点就是IAF(起始进近定位点) 就是在距离南宁本场VOR NNG ，133°径向线上14海里 ，过了这个点然后我们就要做半径为12海里的DME弧线进近了，这个IAF点和弧线进近初始点在FMC里的输入方法 打开FMC，按压FIX键

输入NNG 按L1输入FMC


输入这个NNG的意思就是现在我们有一个NNG定位点了 后面输入都要与他有一个相对的关系才能确定我们要飞的那个点的位置 这样是不是好理解一些

点L1输入FMC时会让你选择一下

这是因为导航数据有相同缩写的点 但坐标肯定不一样了 经验是一般都是最进的排在第一个 但是如果你要是不放心的话可以看下航图核实一下频率 说到这想起来了一个空难事故就是因为按照这个经验 中途改写FMC导航数据选错了导航点引发了撞山事故 哎 还是个老飞呢 低级错误呀~ 扯远了我们继续!!

输入完这个NNG点后 我们就要输入IAF这个点跟这个FIX点的相对位置了 位置是怎么样的呢 刚才已经说了在NNG 的向台飞133径向线上 距离是14海里 我们就输入133/14 然后点L2输入
然后我们点一下L2 他就会在FMC里给你COPY出来这个点 然后我们点LEG 找到最后一页输入到HBY后面 这样我们过了HBY要飞的一个点就输入完成了
好了这个IAF点已经打出来了 过了这个点就要左转做半径为12海里的DME弧线进近了 我们再看一下进近图DME弧线进近的结束点在NNG 218的径向线上 距离当然还是12海里 这样总共要做的DME弧线进近所要转的角度是218-133=85度 因为FIX功能只能打六个点 这样除了打完的IAF点还有最后要打的IF中间进近点还可以打四个 平均分一下就二十度打一个喽(后面我再给大家介绍用FIX直接打点输入FMC的方法 其实非常简单
不多说了下面要打的点就是133+20=155度径向线上的点 我们重新回大FIX页面 输入153/12 然后点L3输入 再点L3复制出来 打开LEG页 输入到刚才生成的NNG01后面 这样第二个点就出来了
后面我想大家已经会了吧 同样的道理打点一直打到R218这个点上。
然后我们再打IF这个点距离本场NNG是10.5海里 在向台飞的227径向线上 输入227/10.5 (FMC回默认成227/11)
好了现在我们再选择一下落地跑道ILS05 点LEG检查一下航路 有断点连接上 然后就是一个标准的按照航图进近的航路了
如果你理解了这个FIX功能包括打点的原理后就不用那么麻烦了 我们直接点LEG 然后输入NNG133/14 输入到HBY后面 这样我们第一个点就出来了
然后我们根据调十转十的弧线进近方法 每十度打一个点这样出来的弧线会更精确的 当然如果你想每五度打一个也可以了 不过我觉得没那个必要哦 根据这个原理我们就可以依次输入NNG143/12 NNG153/12 NNG163/12 NNG173/12.................NNG218/12 然后再打上IF点NNG227/11 这样一个完美的弧线就出来了 然后再选上落地跑道ILS05 点LEG检查航路连接断点
希望各位拍砖!!

搞不定就复飞

看了都不顶....哎`

换气过度

我已经发现了 这里不适合发技术贴 哈哈

deepapa

DME ARC怎么那么复杂。
做起来还是蛮简单的嘛

石头

牛比，，，，，现在 研究技术的人不多了。

失速的番茄

中国的进近图好多ARC啊

lookforbird

先帮顶，再学习~

子末

本来简单的东西，凡是涉及到理论我就头大。

鹏程万里

哥们！帮我复习了！谢谢。以前飞小飞机就这么飞的！大型飞机，没这么麻烦！FMGC会就算好的！更先进的飞机，直接可以画弧线飞,用平均转弯率!

Evilee

好帖
辛苦！