回忆南航空难

testtest

发这个不想说什么，大家吸取经验教训吧，愿论坛里所有人平安！！

[00:24.64]302:...1800
[00:20.38]3456解除自动驾驶报警
[00:22.56]近进台：302，你马上上到1500
[00:24.64]302：呃，现在已经上到1500
[00:24.64]302：现在还在目视,目视能见。
[00:30.88]近进台：对的，你跟前面有一架飞机比较近
[00:31.00]302：呃，好的。
[00:32:00]机长：我,朋友结婚......
[00:40.26]近进台：302，你现在是一下子能见了，对吧？
[00:42.26]302：呃,对的,呃，这一阵子，天气可以。
[00:48.89]解除自动驾驶报警
[00:46.20]近进台：现在,是308,刚刚降到1800
[00:49.20]广州160.35：哪一个叫?
[00:46.20]近进台：308
[00:53.94]308：308
[00:54.94]近进台：308,两千一,下降点高度可以吧?
[00:58.94]308：呃－－
[01:00.00]近进台：３０８，你现在可以联系广州160.35
[01:04.29]308：呃，好好。[呼叫]国航130，...我请求下降高度
[01:09.29]近进台：你，你现在降不了,1500有活动
[01:11.45]308：1400 可以吗?
[01:15.29]近进台：1400不行啊,你现在航向准备不好.
[01:18.45]近进台：你现在航向飞向内伶仃，航向150
[01:24.29]近进台：我看前面那内伶仃上空的天气不好
[01:29.20]广州160.35： 308，你现在马上降到900
[01:29.20]308: 好，308 现在降到900。
[01:31.48]机长：3456建立盲降
[01:33.97]广州160.35：3456联系塔台，1855再见
[01:36.71]副驾驶：注意高度
[01:36.71]机长：黄田,3456建立盲降。
[01:39.00]黄田塔台：黄田，雨比较大
[01:43.00]机长：黄田，3456
[01:45.97]塔台：耶
[01:49.30]机长：我，现在建立盲降了.
[01:50.59]黄田塔台：嘿！呃--，看好航向。现在330度共有两米线
[01:55.30]机长：好的，严格保持...
[01:58.30]副驾驶：方位角十三
[02:00.30]机长：...严格保持...
[02:03.12]黄田塔台：3456，决断高度6000米,
[02:04.30]机长：明白。
[02:08.92]副驾驶：看到机场灯
[02:10.12]黄田塔台：今天天气不好，检查一下吧
[02:14.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:17:00]副驾驶：好勒。
[02:17:80]副驾驶：油门预位。
[02:18.16]机长：油门预位
[02:22:00]副驾驶： 100，100，38
[02:25.55]机长：引进灯，正前方
[02:27.55]机长：你先不要看外面！
[02:29.55]机长：雨很大啊？
[02:35.50]机长：3456看到引进灯
[02:37.12]黄田塔台：指向好，可以着陆，现在地面，330度,空两米
[02:42.05]机长：好的。
[02:47.05]副驾驶：决断高度
[02:49.49]副驾驶：注意偏航
[02:50:00]观察员：好的，嗯！
[02:55.49]副驾驶：注意预料一下，一会啊。
[02:58.75]机长：好，我现在给你按了。
[03:00.63]机长：伙计，下滑道太低。
[03:02.49]副驾驶：喂，下滑道太低！
[03:03.61]机舱警报(下滑道低)
[03:05.35]观察员：注意速度。
[03:06.50]副驾驶：注意速度！
[03:07.85]机长：速度没事，大一点没事
[03:12.54]观察员：偏左一点...
[03:14:00]机长：不要，不要轻易松油门啊
[03:15:00]副驾驶：好嘞。
[03:17.02]机长：带住点，带住点，带着带着，带着(驾驶杆)
[03:20.00]第一次触地
[03:21.28]机舱报警(超过过载)
[03:22.97]第二次触地
[03:23.28]机舱报警(超过过载)
[03:24.97]第三次触地
[03:23.62]机长：复飞，复飞，加油门!复飞!加油门...
[03:28.28]第四次触地，巨响
[03:30.08]机长：[嚎叫]加油门！复飞!加油门！！！
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)
[03:36.84]机长：75啊
[03:38.69]副驾驶：75。我说，杆，失去重量了
[03:41.84]机长：啊？
[03:42.69]副驾驶：杆失去操纵了。
[03:43.69]观察员：上升！油门。
[03:51.64]机长：(操纵)终于来了.
[03:52.24]观察员：都检查了吧?
[03:54.69]副驾驶：速度也没有了。
[03:57.84]机长：我说你们不要，不要上升，不要上升
[04:00.84]机长：......紧一点，紧一点.
[03:52.24]观察员：啊!终于来了!
[04:25.64]机长：终于来了!
[04:28.68]机长：别着急，别着急，别着急啊！
[04:30.69]副驾驶：关键是MD，看不到地面！
[04:34.68]机长：上上上上上，上升一点，上升一点！
[04:37.00]观察员：这样下去瞎撞呀。
[04:39.00]副驾驶：杆不能操纵了！
[04:41.69]黄田塔台: 3456,黄田。
[04:43.69]副驾驶：什么东西都在响！
[04:45.68]机长：驾驶杆很轻呀...... 喇叭在响!修一下喇叭！
[04:49.34]机舱报警(液压系统)
[04:49.68]机长：先上1200,先上1200。
[04:51:00]副驾驶：怎么杆那么轻呢？！
[04:54:00]观察员：杆不能操纵了！
[04:56.08]机长：不要上升太大，不要上升太大!
[04:58.08]机长：3456复飞勒
[05:01.96]黄田塔台: 3456，黄田
[05:03.83]机长：3456复飞啦
[05:05.96]黄田塔台: 你是3456，对吧
[05:07.30]机长：呃，你大点声音
[05:08.78]黄田塔台: 你是不是3456？
[05:10.34]机长：记住！3456。
[05:17:00]副驾驶：转不了反向!我怎么转啊？
[05:14.78]黄田塔台:现在雨大，你告诉我航向,现在看不到你
[05:17:00]副驾驶：现在转向落地怎么样？
[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了
[05:20.03]机长：现在，先上升1200，上升1200
[05:22.03]机长：上升1200.
[05:26.90]机长：你看一下我的位置,3456
[05:27.78]黄田塔台：你应答器还没打开，注意，呃，区别一下
[05:32.02]机长：我现在区别。
[05:34.78]黄田塔台：现在前面天气......没什么影响吧？
[05:41.02]机长：现在供电是好的
[05:42.02]副驾驶：我转过来了。
[05:43.02]机长：往哪儿转呢？
[05:44.05]副驾驶：我转过了五边...
[05:45.05]机长：往右，右转，右转是什么来着，右转？
[05:47.05]副驾驶：右转呐？
[05:48.02]机长：左转天气不好啊
[05:50.05]副驾驶：没问题。
[05:54.61]黄田塔台：你现在什么位置？
[05:56.74]机长：我现在，过了交会点准备左转，看一下，你自己雷达看一下
[06:00.61]塔台：我雷达看不了你的方向，位置
[06:04.18]机长：我，现在在左转转向三边呐
[06:07.35]另一架飞机甲：哦，保持三边那，我前后边有飞机。
[06:11.28]副驾驶：我们现在复飞
[06:13.61]另一架飞机乙：现在高度多少？
[06:15.74]机长：我现在高度1200。
[06:16.61]另一架飞机乙：1200对吧？
[06:18.74]机长：是的。
[06:20.61]另一架飞机乙：呃，你，
[06:23.50]另一架飞机甲：塔台方向305，...
[06:28.50]空管：3456，复飞飞机
[06:31.74]机长：收到，3456
[06:33.74]空管：3456，你现在位置？
[06:35.04]机长：我，现在，反向三边的位置，你让其它飞机避让我。
[06:40.09]空管：我现在没法避让你，我们现在有一架飞机，距离接地点14公里，高度600米
[06:45.72]塔台：好的，那我...
[06:49.91]观察员：告诉他我们有紧急情况......
[06:49.91]副驾驶：我们紧急情况!!
[06:50.91]机长：呃，现在我有紧急情况呵,有紧急情况，你让他们避让我!
[06:54.91]副驾驶：告诉他双声道。
[06:56.04]机长： 好，好。
[06:56.51]塔台：塔台,1305,五边紧急.
[07:01.72]塔台：。。。。。
[07:03.72]观察员：111.3
[07:04.72]副驾驶：啊？111.3，是吧?
[07:05.72]观察员：对
[07:06.32]副驾驶：哪个调111.3?
[07:07.72]观察员：盲降频率。
[07：09:00]副驾驶：好好。
[07：09:00]塔台：3456
[07:11.94]机长：收到。
[07:12.94]塔台：注意南边打雷呀，好象南边打雷,注意一下,看一下天气.
[07:18.94]飞机告警()
[07:19.94]机长： [无助]呃，你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!我现在飞机在警告哇，你让其它飞机避让我。
[07:28.94]塔台：我现在已经让飞机避让你了。你现在在三边对吧。
[07:31.94]机长： 对对。我现在，三边位置。
[07:34.28]塔台：VIP多少？
[07:35.94]机长：现在VIP，P6海里
[07:43.28]塔台：明白。
[07：43.67]副驾驶：调到111.3是吧？
[07:46.28]观察员：嗯
[07:49.28]观察员：现在不知黄田位置多少，现在下着雨啊。
[07:51.94]机长：现在不是在下大雨吗？
[07:58.94]机长：哦，这是跑道！（转了一圈）
[08:02.28]副驾驶：日志啥的要不要重写一下？
[08:07.94]机长：呃，黄田3456，你让其它飞机避让我。我现在的话，有紧急情况。
[08:13.78]塔台：我目前已经通知其他飞机避让了。
[08:17.28]观察员：舵也失去操纵了！
[08:18.28]1305: 1305,黄田
[08:19.28]黄田塔台：回答,1305
[08:20.15]机舱报警(起落架)
[08:22.28]1305： 回答,1305
[08:23.50]黄田塔台：1305,你,现在,300米是吧?
[08:26.30]副驾驶：着陆后要消防车,救护车.
[08:26.88]1305： 是的.
[08:28.50]黄田塔台：注意看好,检查一下,注意着陆.
[08:31.88]1305： 明白
[08:32.70]黄田塔台：1305,如果其他有什么飞机再紧急情况,你上面立刻停.
[08:37.88]1305： 明白
[08:40.94]机长：呃，3456，请求落地以后，消防车，救护车。
[08:46.28]塔台：明白了，我现在已经通知了。
[08:51.78]机场：呃，这两个情况都已经通知了，你现在那个道？
[08:56.73]机长：好的,我现在再转一圈，反过来后,回过来以后准备向,向南落地。
[08:59.78]机场：向南落地呀？
[09:01.73]机长：你现在看我在什么位置？
[09:04.34]塔台：3456，你现在在什么位置?我现在不知道你，你现在什么位置？
[09:08.46]机长：我现在高度1200，我在反向...我在继续左转
[09:17.46]机长：已经下降了，已经下降了
[09:19.78]塔台：明白了，我已经让所有飞机避让你了
[09:27.78]机场：现在是，准备降落，洒落地
[09:38.64]机长：呃，那个，报一下方向，风速。
[09:31.78]机场： xx,xx,逆风
[09:33.64]机长：好，明白。
[09:19.78]塔台：跑道向南落地。
[09:38.64]机场：直接落地，明白！
[09:45.08]机长：我（这里有一段损坏的纪录）...我们一起的坐相注意点，好不好？
[09:58.08]领航员:深圳方向要重写一下
[10:08.94]机长：[呼叫塔台]呃，你现在现场......
[10:09.54]机舱报警(襟翼)
[10:10.94]机长：[对观察员]别开这个,别开这个!
[10:14.05]塔台：现场飞机都避让你了，没有其它飞机了,你现在是？？，两边跑道都开着
[10:19.01]观察员:我要知道自己的位置嘛！
[10:21.82]机长：看导航台嘛
[10:22.05]塔台：但是落地前面两拐右转动作要快点。
[10:25.88]机长：现在位置差不多。
[10:29.88]观察员：正对着跑道是吧？我看到跑道了。
[10:30.88]机长：你别看着跑道。
[10:33.05]已落地飞机：306.36
[10:36.05]塔台：你在右转位置。
[10:38.05]已落地飞机：是。
[10:43.05]已落地飞机：从我们现场，雨比较大。
[10:45.88]塔台：三边雨比较大是吧？
[10:47.88]已落地飞机：是的。
[10:48.05]塔台：下午南面雨怎么样？
[10:50.05]已落地飞机：基本情况不好
[10:52.05]塔台：北边天气呢？
[10:53.05]已落地飞机：北边天气好的。现在我们落地，五边那边情况都不太好。
[10:57.88]副驾驶：准备好，落地了啊！
[10:58.72]塔台：呃，3456,准备。
[11:01.11]机长：收到。
[11:02.59]机场：735，你可以用...用15号跑道!
[11:05.11]机长：我走反向降落，看清跑道了,我准备落地。
[11:08.45]塔台：南面天气，五边有，雨比较大
[11:11.45]机长：明白，我要紧急落地了。
[11:14.45]塔台：你现在什么位置？
[11:16.11]机长：我，转五边了
[11:19.11]副驾驶：转五边？
[11:20.20]机长：呃，情况不太妙阿？落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。
[11:26.20]副驾驶：哦，还有什么事吗？
[11:29.49]机长：哦，没有了...还有一分钟落地了。
[11:50.49]副驾驶：注意高度,速度
[11:58.49]副驾驶：高度,注意一点,高度
[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?
[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了,现在!高度高了,注意收油门.
([12:10.00]机长推杆,飞机向下俯冲)
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:20.18]观察员：好.
[12:21.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:22.88]观察员：好!
[12:23.99]副驾驶,观察员：[齐声]下降率太高了!
[12:25.00]机长: 我拉杆了!
[12:26.66]副驾驶：下降率太高啦!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

testtest

1997年5月8日深圳空难调查报告
    １９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。
事实情况
1.经过情况
    当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
2. 现场勘察情况
(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。
    从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。
(２) 飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。
    飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央好纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。   原因分析
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
    由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
（２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。
    高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
    飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
（３）飞机第一次跳起后，高度５英尺，接地垂直过载１．９Ｇ，机组没有下决心收油门。Ｎ１转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起７英尺，接地垂直过载２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。
    由于好纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机好纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。
事故结论
   飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分好纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
教训
   这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：
1. 机组作风涣散，违章飞行
    本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。
    南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。
2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低
    在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常好纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。
    经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际好作水平与所具有的技术标准不相符。
3. 安全管理不严，领导干部失职
    南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。
    当日从１６：４０开始至１８：００，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，２９２５号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。
4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力
    南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。

testtest

民航总局事故调查组    这里还附上幸存者的一点看法
    7日，家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：
1997年5月8日的重庆，天空中下着淅淅沥沥的小雨。晚上7点半左右，我在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。前面几排听说坐的都是泰国的一个旅行团，全是些上了年纪的老人。
    晚上的天空漆黑一片，只有地面上有点稀疏的灯光。没一会，我就靠在座位靠背上睡着了。也不知道过了多久，空姐过来敲敲我的肩膀说要到深圳了，叫我扣好安全带，准备降落。窗子上挂满了雨滴，外面看上去灰蒙蒙的。
    马上要着地了，突然，我感觉飞机的头先触及跑道，整个机身一颠，然后飞机又猛地往上一拉，我整个人嗖的一下飞了起来，头狠狠地撞在行李隔板上。紧跟着听见飞机后轮触及跑道发出砰的一声巨响，机身开始止不住地抖动。就像开车起不了步，强行起步的感觉。空姐站在飞机尾部大声地叫大家不要惊慌，但我看到前面的乘客把头转过来望向空姐的眼神什么都没有，唯一剩下的，只有恐慌。
    飞机拉起来后开始在机场上空盘旋寻找机会再次降落。整个机身不断地发出“咔嚓，咔嚓”的声音，就像金属断了又合，合了又断一样。空姐在过道上来回把舱顶掉落的扣板按回去，可前面弄好了，后面的扣板又开始掉。我看到这一切，明白了，飞机已经变形。
    我觉得事情有点麻烦了，站了起来，可能是求生的本能吧，我想要到机尾去，我觉得那里更安全一些。空姐见我站了起来，就走过来要求我坐下扣好安全带。无奈中，我又坐下，但我发现我这排座椅，已经开始前后移动。一种不安的思绪在我脑海中游荡，我想从窗子里看看外面的情况，可一看，本来两层的窗户，里面这一层已经脱落了下来。空气中弥漫着一种味道，一种怪怪的，不知道是什么味道。我想，我要活分分钟了（只能活几分钟的意思）……
    飞机还在空中寻找降落的机会，机身已经不能保持平衡了。我转过头，倾斜的机身让机尾补给舱的帘子露了一个口。正好看到空姐在给机长打电话，她脸色苍白，拿着话筒的手，抖个不停。这个时候，广播里响起了飞机要着陆的声音，空姐要求大家坐在座椅上，扣好安全带，低头，双手环抱在头顶上。我当时觉得不能再坐在这里，心里有个声音叫我，去后面，去后面。我忍不住了，起身，离开我所在的飞机中部，跑到最后一排去。坐在椅子上，双脚抬起来用力地蹬住前面的椅背，头低着，双手紧紧地握住前面的靠背。
    飞机还在下降，越来越快。我感觉血直往上涌，脑子里一片空白，什么都听不到，什么声音都没有，只有自己的心跳发出砰砰砰的声音。突然，本来还在闪烁的灯光呼的一下没了踪影，整个机舱一片黑暗，只有电线不时噼啪发出火花。“砰！嗤！唰——”着地了，感觉整个飞机开始在什么东西上滑行。机身左右剧烈地摇晃，我当时心里想，完了，要死了。
    短短的几十秒，好像过了一万年那么漫长，我睁开眼，看到前面黑暗中发出一阵反光。是水，我告诉自己。难道飞机掉进海里去了？我心里不禁一阵慌张。爬起来，揉了揉发酸的双腿，我开始朝外面跑，什么都不顾，没几米，看到飞机尾部和中部断开，整个机舱开了一个大口子。
    我慌慌张张地往断口外面冲，“砰！”断口处的铁皮刮到大腿，人一下跌到断口外面的泥地上，不晓得疼，一脸的泥，什么都看不见。我爬起来，双手捧着空中的雨水，边狂奔边用这些雨水擦脸。一直跑，一直跑，直到脚都抬不动了，我才敢往回看。只见天空被火光映得通红，飞机整个断成三截。
    回过神来，我才想到，飞机尾部断裂后滑飞出来，离燃烧的飞机中部还有段距离，目前还没有烧起来，里面好像还有人。想到这里，我又开始往回跑，深一脚浅一脚地踩在泥地里。在尾部断口处，我大声地朝里面喊：“还有人吗？”不一会，里面有人哭着大喊：“有人，有人！”
    我进去扶了一个人出来后，另几个人也开始陆陆续续走出来，最后一个小个子男人扶着一个穿着浅色连衣裙的女孩，两个人跌跌撞撞往外面挪。我走过去，和那个男人一起扶住女孩的腰，我们三个最后走出飞机残骸。到了草地上，我一松手，怀里的女孩一下就瘫倒在地上，脸上和连衣裙上到处都是泥。原来，她已经吓晕了过去。大家互相搀扶着走到跑道的边缘，我一下累得瘫倒在地面上，看看表，正好21：30，然后听到机场上空开始拉起震天的警报声。
    蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。
    “第一次肯定是飞机头先着地了，驾驶员对地面高度估计不够。”蒋万渝11年后，再次提及问题症结时说，“机长第一次降落是有好作失误的因素，但人家难道就不想活吗！”蒋万渝说，有人听到录音后，认为飞机是在15跑道上降落的，但事实是飞机是在跑道旁边的草地上紧急迫降的。“机长救了我们一命。”蒋万渝认为，如果机长让飞机在坚硬的跑道上降落，“我们这些幸存的人肯定都活不了！”
    “那次空难，谁都不愿意发生，机长不愿意，我不愿意，那些遇难者更不愿意。最后事情发生了，过去这么多年了，谁的责任，谁的过错，没有必要去追究了。只希望大家能吸取那次空难的教训，避免以后再发生此类的事情就好了。”蒋万渝说，死里逃生，让他学会了宽容。

minniefyz

看到很不安，男朋友是南航的

顽固的小兔子

机长判断失误操作不当，其实第一次降落时如果不复飞，还不至于导致有那么严重的后果。飞机三次跳起后其实已经严重损坏了，哪怕紧急迫降也比勉强复飞好。而且当天雨很大，要说最不应该的，是强行降落。。蒋万渝得话我觉得不是很精确，毕竟缺乏专业知识，当然，他幸免于难，说些感谢的话也正常，但因为人为原因死去的人们呢？？？

哎~不能看这些，看了有严重的心理阴影。。。

劲速

从此之后,深圳的黄田机场被人强烈要求改名,因为"黄田"和"黄泉"在某些地方读音非常相似,现在叫深圳宝安机场了.........................
人生是重要的!!!

飞机是怎样飞的

看的我惊心动魄的。

hankzone

就是害怕坐飞机。

jfc571

人为操作失误是空难主要原因。