备受关注的云南航空[云南航空将从东航分离]

亲~亲

新“云航”姓甚名谁？这个让各方看不懂的谜团终于被刘绍勇揭开。2月3日，中国东方航空股份有限公司董事会上被选举为东航新一任董事长的刘绍勇在当天召开的媒体发布会上首次正式对外透露，“云南航空将从东航分离”。
    刘绍勇表示，关于备受关注的新云南航空的组建，自己曾在到任15天时来了趟云南，并与云南省省委政府领导进行了洽谈，双方都认为东航与云南有共同的利益，因此双方决定共同出资重建新云航，目前一切进展顺利，从1月1日开始，云南公司已经按独立法人运营，独立的品牌标志也在运行中，具体名字、标识还在磋商中。云南航空是由东航和云南省合作的，两方的投资方案是“东航投资一部分，云南省政府投资一部分”。而刘绍勇惟一要求的是，必须是云南航空和东航合并报表。

“云南航空和东航必须合并报表”

    53天前空降到东航担任集团公司总经理、股份公司董事长的刘绍勇上任后面临一系列的难题，这其中让他最忧心、更棘手的麻烦，恐怕是东航最赚钱的云南市场将出现新的挑战者：不仅由深圳航空主导成立的昆明航空的实际运营指日可待，更严重的威胁，则来自新云南航空拟重新崛起。

    这从他上任后的行动不难找到答案。“我在到任15天之内，去了一趟云南，跟云南省省委、省政府的主要领导进行了非常友好的会谈，对于云南航空公司的发展，我认为，东航和云南有共同的利益。”刘绍勇如此直言。

    “希望能将云南航空做成云南省的一张名片”。刘绍勇说，云南航空是由东航和云南省合作的，两方的投资方案是“东航投资一部分，云南省政府投资一部分”。

    据悉，云南航空从东航分离的具体方案仍在洽谈中，而刘绍勇惟一要求是，必须是云南航空和东航合并报表。“哪怕这只‘金孔雀’再次飞起来，我也可以接受。”刘绍勇补充道。

    值得关注的是，新年第一个月，也是东航云南分公司经营管理模式发生改变的第一个月，与去年同期相比公司航班运行呈现良好平稳态势。据1月1日至31日统计数据显示，东航云南分公司共计执行航班5774个，扣除天气和流控原因后的航班正常率达到92.22%。今年元月份与去年同期执行的航班数量相当，但航班正常率大幅提高，航班返航、备降数量大幅减少。

东航图谋新生

    “在这样的时刻担任东航股份公司董事长，我深感责任重大，任务艰巨，但使命光荣。”刘绍勇称。

    据资料显示，2008年1至11月航空公司亏损达到70.7亿元，尽管民航业某些业务有得盈利，但整个行业仍亏损39.5亿元。在整个航空业亏损的形势下，东航2008年亏损在三大航中最多。

    重任面前，新官上任三把火。刘绍勇称，为了走出资不抵债的困局，东航在国家注资７０亿元、得到招行、浦发银行各１００亿元人民币授信等“输血”同时，当务之急是必须把“流血点”止住，最重要的“止血点”包括控制运力，收缩航线和推迟交付飞机。２００９年新进的飞机将控制在１３架以内。

    除止血之外，目前东航已经暂缓西藏航空公司的组建进程。与此同时，东航集团也已经与中航工业集团进行友好协商，从而降低了东航在双方合资的幸福航空公司中的持股比例。

    其三，东航采取“断臂”行动，包括原合资成立的西藏航空现在撤出，降低在幸福航空中的股比，而原计划设立的六个分公司均已停下。

    最后，东航“造血”行动将重心放在市场和营销上。由于受世界金融经济危机的影响，民航业2009年所面临的市场压力十分艰巨。东航预期，其今年的运力增长将从13%降低到5%，而计划其运量增加能超过10%。东航将利用规模化航空公司的网络优势来做增量，扩大营销。

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刘绍勇语录

    国家注资：“我最期望能得到后续的注资，航空业对GDP的贡献非常大，我认为，(国家)向东航、南航包括国航在内的中央企业注入资本金，是应该的，也是必需的，这是非常时期的举措，对东航来说，信心重要，黄金也很重要”。

    2009目标：“目前的主要任务是，东航能尽快走出谷底，2009年的目标，我们董事会已经明确了，让东航大幅减亏，我希望盈利，但估计可能性比较小，因为2009年整个外部环境不好”。

    航油套保：“我有三点意见，一是要全面真实的披露所有信息；二是，要关注所有潜在的风险；第三，2009年全年，东航航油套保损失扩大的可能性减少，至于将来还做不做，新班子将对这项工作进行研究”。

    与上航重组：“东航在联合重组方面是开放的心态，我认为这(与上航重组)不是件坏事，但目前最紧迫的任务是自己站起来，不管将来我们跟谁重组，东航自己能站起来，能跑起来，在重组中才更有主导权和话语权。”

    云南航分割：“云南航分割，确有其事，我到任15天内就去了一趟云南，与云南省委、省政府进行了友好交谈，我说，哪怕金孔雀再飞出来，我们也可以接受，唯一的要求是合并报表。我们希望云南航空作为云南省的一部分，双方共同出资”。(记者 贾娜)