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[内航其它] 奥凯航空做大支线航空 或签20架新舟60飞机

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发表于 2012-5-8 13:51:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
    负责国内支线飞机新舟60销售的中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China,简称“中航工业”)旗下西飞国际,有望获得来自奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯航空”)的20架左右的飞机大单。作为国内第一家飞上天空的民营航企,奥凯航空做大支线航空的战略正在逐渐浮出水面。

  奥凯航空执行副总裁刘捷音昨天(7日)对《第一财经日报》记者透露,奥凯航空正在准备申请成立一家新的支线航空公司,新公司如获得民航局的批准,还可能引进战略投资者,并加大引进支线飞机和相关飞行员。

  支线航空是指运营短距离、中小城市之间的非主干航线,使用的飞机一般是座位数在50座-110座左右的小型客机,飞行距离在600-1200公里。

  刘捷音告诉本报记者,目前,公司已经在运营5架新舟60飞机,执飞黑龙江、烟台、天津为中心的支线航线,6月和8月计划再各引进一架,而公司已经制定了初步的计划,希望在未来十五年引进百架新舟60飞机。

  据记者了解,新舟60系列飞机是西飞国际目前除军机外的主打销售机型,目录价格在9000万元,比国外同类型飞机要便宜很多,而比喷气飞机的运营成本则更低。

  刘捷音对本报记者透露,如果各方面支持政策落定,公司希望尽快与西飞国际签署协议,初期可能签署20架左右的确认订单,其他则是意向性订单,并有更换为新舟600等新支线机型的选择权。

  目前,国内完全从事支线运营的航空公司有幸福航空有限责任公司(China Joy Air Co., Ltd.,简称“幸福航空”)和华夏航空有限公司(China Express Airlines Company Limited,简称“华夏航空”)两家,其中,幸福航空由中航工业控股,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)参股。而与传统的干线运输相比,支线航空的市场空间巨大,但要想获得盈利也并不容易。

  一位航空业分析师就告诉本报记者,由于座位数少,飞行距离短,支线飞机的飞行员、机务、航油成本、起降费等成本平均分摊到每个座位上就会比干线飞机要高很多。

  到2011年底,中国民航全行业仅有支线飞机158架,占总机队规模的9%,远低于美国30%的比例。

  “国外的支线航空公司往往通过与干线航空公司合作来获得盈利机会,比如干线航空公司向支线航空公司购买飞行小时,支线航空公司执飞干线航空公司指定的航线,作为干线航空公司的网络补充。”上述分析师告诉本报记者,如果奥凯航空能够获得一些独飞支线航线,并且与三大航等进行代码共享等合作,盈利也依然有机会。

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