先向大家简单介绍一下楼主的背景:女,北京人,87年出生,公斤身高165,体重55公斤以上。到2008年还是普通的不能在普通的三本大学生。总之,很普通。
07年吧,还在读大学,第一次参加阿航面试,特地买了正装,和小黑皮鞋。第一轮的是group discussion 和一对一面谈,但是中间休息时候,5分钟吧,由于等候用洗手间,回来迟到了,我想,这就是我第一轮就被淘汰的原因。小小伤心,不过由于还在上学,也还okay,就当做锻炼了,也认识了后来的好朋友Lin,超高智商,超高学历美女。
08年寒假,很闲,去Fasco面试卡航,从初试到final,很顺利,过程大家可以参考我另一篇帖子。一开始家里人并不同意,不愿意我从事这个职业,我借口,做一年玩玩就辞职,和同一批的Michell,后来最好的朋友,踏上了飞往多哈的QR899。
有了玩伴,加上一个月90个小时的飞行,时间久过得好快。启发我有做飞行员想法的,是我同一期做SEP的师姐,伊朗人,27岁,飞了10年!刚刚拿到商照飞行员执照CPL,准备在卡航做Second officer。羡慕嫉妒呀。由于飞行的忙碌,业余生活也多彩,这个念头就搁浅了。
说到这里,早些的卡航的姐妹们应该知道我是谁了,希望大家都还好。
不知不觉,就飞了1年多了,同批的姐妹们有的辞职了,有的被辞退了,有的升职了,有的给警告信了。楼主傻乎乎的,居然把一个航班给忘了,还把手机关机,实在是被时差弄拧巴了。因而得到了警告信,这意味着,半年之内不能升值。又想了想,做下去也没什么意思,我的职业生涯就这样,作几年,能攒几十万吧,升到乘务长。不考虑嫁人的情况下,这就是我到27,28岁的前景。
并没有多犹豫,楼主辞职了。在这里提醒大家,Fasco的服务费,是不会按时间,按比例退给你的,就算合同写的清清楚楚。在这里小小谴责一下这种行径。这就是为什么现在好多的姐妹不飞中国的原因。
楼主特别喜欢设计,原本打算辞职后去法国学高级定制。但后来了解到,到美国学习飞行,原来没有那么难,就自己联系的飞行学校,办妥了签证,楼主西进了。当时的想法是,可以考虑回卡航,或者在中国飞,不会没有工作。因为亚洲的航空业,是在井喷的阶段,的确很缺飞行员,所以大家看到的飞飞,才都是欧美脸。
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3月7日到了佛罗里达,见了校长,体检,TSA,第二天,楼主就开始了第一次飞行。种种担心,终于放下了。
兴奋,激动,紧张,找不到一个合适的词语来形容我的第一次飞行。虽然以前也进过很多次驾驶舱,但是这一次,楼主自己飞了。楼主很感恩,我一点不晕机,有机会实现自己的梦想,
楼主暗暗发誓,一定要飞出来,做个优秀的飞行员。从次,每天学习到凌晨3:00.下午小睡,就成了楼主的生活规律。飞行所需要的只是太多了,楼主之前却对此方面一无所知,物理也是我之前最差的科目之一。
向大家简单介绍一下自费学飞的过程,与国内航空大学的培训还是有很大区别。最简单的分为三个阶段:私人飞行执照员PPL,仪表飞行IR,商业飞行员执照CPL,还有多引擎ME。拿到这些执照,就可以进航空公司工作了,当然,还有后续的机型培训Type Rating.这就因人而异了。
现在说起来很轻松,当时楼主的第一个教练,楼主可是他的第一个学员,他并不知道怎样去教,所以楼主飞的很痛苦,20个小时了,还不能放单飞。楼主去找了校长谈话,换了个资深教员,这下,楼主掌握的要领,从此的飞行就顺利且快乐了。喜欢Cross country,总是飞去,吃个饭,买买东西,有时候海边逛一逛,再飞回基地。不知不觉4个月过去了,很顺利的拿到了PPL 和IR,还被FAA考官,也是我的校长评为 最佳仪表飞行员。简单介绍一下这位FAA考官,我们的好校长,美国航空母舰的飞行员,也是后来海军陆战队的教官,飞了3万小时不止,参加过二次世界大战,越南战争,朝鲜战争。80几岁了,魅力非凡呀,崇拜。
与中国第3批空军女飞的谈话,和一位女冠军运动员的鼓励,更坚定了楼主走飞行这条路的信念。
在楼主结束CPL学习的时候,楼主的的好飞友,和我一起考水上飞行员执照的大美女Yvonne,选择了去英国读ATPL,她想去国泰飞。同时,4国内的航空公司,2家美国的航空企业,向楼主投来了橄榄枝。其实,楼主并没有主动求职,而是缘于在学飞时,结识了很多航空业内人士。
由于楼主马上就要步入婚姻,深知,航空公司的飞行,并不适合现在的生活。考虑到家庭,福利,楼主选择了美国一家航空集团。偶尔飞飞公务机,还可以长期驻在北京。。
洋洋洒洒,回顾了一下自己的职业生涯,也许大家的经历很类似,又各有不同。楼主很愿意解答大家的疑问。如果回帖的人很多,结合各种问答,楼主考虑写个长篇。文采不佳,仅仅是对自己的一个总结,和对有飞行梦想的同行的鼓励,大家见谅啦。
2012 年5月,北京
任何的质疑声,都不是什么坏事,做每件事情都是一样,小到一个帖子,大到一个人生选择。反而更坚定了。
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