关于藏航 知多少

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藏航 和党中央 民航局 国航西南分公司 川航 关系密切 说白了 藏航就是以 川航 国航西南为班底  国家 为后盾扶持的政策性产物 相比内地的几大航空公司那么大的市场竞争压力 还要面对 高铁冲击  油价 天气 挑战  藏航有国家这个后台撑着 政策照顾 还紧邻四川 双流这一全国第四大国际空港 藏航可谓政策和区位优势 两得   应该知道双流机场 现在和未来在国家航运上的重要战略地位吧 也就是 航运区位战略 北京 上海 广州 这三大空港 无非是对外远程航线 日本 澳大利亚 加拿大 美国 巴西 等美洲国家  而 四川 新疆  西藏 这三地 飞 南亚  西亚  欧洲 的区位优势可以分析在中国 西南 西北地区  西南四川是中国第四大国际空港 未来飞 西亚 南亚 欧洲 的核心空港（新疆虽然更有区位优势  但是新疆虽然石油 天然气 矿石资源丰富 在大西北比较富足 但是毕竟不如四川 更何况新疆的宗教 民族 维稳问题艰巨）但是 西藏虽落后 自然环境限制大 但是人口才只有300余万人 维稳问题比新疆好很多 加上西藏靠近四川  飞南亚 西亚 欧洲 区位优势略逊于新疆 但自然条件和资源要好于西北地区 经济还有四川 重庆 云贵西南地区为依拖  现在中国东部地区 发展在现阶段科学技术条件现短暂并一定时期的发展饱和  目标在我国中西部欠发达地区  在国家战略高度 东部地区太平洋海域和领空被美国 和 日本 控制  中国北部是大西北荒漠和俄罗斯西伯利亚冰雪荒原 经济利益驱动力不足 唯有同俄罗斯和中亚国家的环境保护和国防军事友好交流（关键是俄罗斯） 在太平洋海域和领空 中国要面对美国 日本的封锁和打压 中国也不会轻易和美国日本死磕 发展经济 现在关键是中西部欠发达地区 尤其是针对周边国家 南亚 西亚 地区的经济发展合作 才能实现西部开发 和中部崛起  那么海陆就是印度洋 缅甸是出海口 印度是冤家路窄 潜在对手 那么航运上文已经分析  四川和西藏的空港 尤其四川双流 飞南亚 再转西藏 新疆 飞 西亚 中亚 乃至 欧洲 新疆虽然更具区位优势（飞 中亚 西亚 欧洲）但是西北地区太落后不如四川 重庆 西南地区 那么四川双流作为中国第四大国际空港 在经转 西藏地区 飞 南亚 西亚 欧洲 比北京 上海 广州 飞中亚 南亚 西亚 欧洲 更有地理和国情下的特殊区位优势  说白了 国家打造 双流国际空港 和 西藏航空 的国家发展战略的深意 就可想而知  如果是单纯的东部发达地区 北 上 广  最多是飞日本 澳大利亚 美国 加拿大和美洲地区 如果飞 欧洲 中亚 西亚 南亚 乃至非洲在地理区位 和人类现有科技航运条件下 还有航程 及美国 日本 政治  军事 对我国 东部地区太平洋沿海的政治军事打压 经济利益排挤（比如中美 中日关系 中俄关系 钓鱼岛 黄岩岛 马六甲海峡） 所以四川双流空港 西藏航空 成飞（成都）  沈飞（沈阳）  陕西航天发动机研发制造 都是国家未来发展战略的政策和实践动向 所以在航界 在西部的微妙可想而知