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楼主 |
发表于 2009-6-4 22:17:44
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真真假假的，扰乱人心。别的公司我不说，说说南航～
1、南航的分子公司从06年开始没有指标，否则也不会出现分公司一哥着急上火。
2、南航的乘务员还是跟公司签劳动合同，肯定是编制内。这么简单的事情，你都搞不清嘛
3、今年的200个，呵呵，你再弄多几个来看看～
好的，这样,我来解释一下
关于第一点:
南航分公司没有指标的问题?
确实有人说过,但是你说的分公司老顶上火,我相信你应该指的是的贵州分公司冯华南的事情.不知道对不对.他当时是到本部来吵过,贵阳那边需要招人,因为乘务员不够,但是本部由于某些因素拒绝.从而导致冯华南的一个关系户把事情捅到西南局.这才出现07.08年.本部乘务员分公司帮飞的时间.这个广州本部.只要是06年前入籍的都应该知道.我记得当时我是在武汉出差,没有去贵阳那块.因为我们做签派的也就那么几个地点.但是07年4月份以后本部乘务员大量到重庆,贵阳,长沙.武汉.4个分公司帮飞,这一点是不用质疑的.可以去找熟悉的乘务员问一下.至于分公司没有指标的问题,这个归根结蒂在于现在官方上一切活动优先提供与"空姐新人秀".所以对外都是说名额在本部.但是实际上有不少分公司都是收了人以后在申请报道打到本部.所有有时候会有内招的人差不多要等2到3个月才安排培训的状况出现.而大赛的选手根据赛区不同.时间上都是安排好的.每间隔1个半月开2个班..不然你以为培训中心这些破设备买着是干嘛的...每班30到40人的规模.同期最多4个班,每次培训为期3个月.考核通过出资格证.这个在所有的新人秀选手都会在最终很奇怪的发现.根本没有收过男生的女赛,最终还是有男生出入培训中心大楼,当然我也不排除你会说是复训.但是请别忘记.每个乘务员一年一次复训重新考核,而且复训的时间不超过一周.
第二点
南航的乘务员还是跟公司签劳动合同，肯定是编制内的问题？
关于此可能是你我双方观念或者理解的不一样。
劳动合同是没错，大赛以后每年的前十名是5年合同，余下的是3年合同。他们都是劳动合同，五险一金,住房保障,交通补助等都是由公司支付,但是不是终生合同,合同终止2年后,公司是不会在帮你支付一分钱,这个方面也就跟企事业的编制差别差不多的概念.而我说的编制是指拿些隶属关系在民航总局的乘务员.(大部分机师的隶属院系是:航空公司->总局,而乘务员一般都是指属于航空公司,只有相当极少数的能够再通过航空公司达到总局编制).而这两者之间的差别,就好像现在的我.跟我们经理,我是二类员工.直接跟公司签合同.编制属于公司跟乘务员一样.起薪4000.我经理室正式员工.跟公司签订合同.但是编制属于民航总局.起薪就是一万二.在直白一点讲:新乘45块,编制公司.主任乘务长.总局编制,小时费就是60多块.而且只要飞满每月40小时就按照120小时的全勤发工资.补助比新乘高百分之40.如果是公司编制的乘务长.小时费50块到52块,多少小时就是多少小时.补助比新乘高百分之20.
第三点
这点是最不好解释的.
因为200个就是200个..240个.我也跟你说是200个.
分赛区的人都是分批培训的所以你永远不知道到底是多少人.总数字在人劳手上.但是人劳的文件是不会向公共公开的.所以关于这个方面就是各凭了解了.
以上,不知道您是否还有疑问,欢迎留言交流. |
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楼主: celica1984
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发表于 2009-6-2 22:33:06
