大韩航空与春秋航空争开中日韩北线低成本航班

胖丫头

大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）上海支店昨天（19日）宣布，该公司旗下的JINAIR定于今年10月开通中韩廉价航班。“上海市场对我们非常重要，但还不能断言廉价航班肯定落户上海。”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）则决定明年开通至日本、韩国的北线低成本航班。

10月开航中韩航班

　　大韩航空在中国吸纳客源的路径是自营和代码共享两种。该公司至6月份将新辟韩国至西安、牡丹江航线，在中国开设航线的数量由28条增加至30条。该公司去年与东航在7条航线上实行自由销售方式的代码共享，今年4月27日又与南航扩大合作，通过这些协议，每周在中韩航线上共享代码的航班达到258个班次。
　　“从今年10月起，大韩航空旗下的经济实用型航空公司JINAIR将开通国际航线，并锁定中国为首批国际航线目的地。”大韩航空人士透露，JINAIR的票价为其他航空公司价格的80%，“有利于降低中国经韩国中转至欧美的飞行成本。”
　　上海目前往南亚方向已有菲律宾宿雾太平洋航空公司（Cebu Pacific Air）开通的直飞菲律宾的廉价国际航线；马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）则开通了杭州到马来西亚吉隆坡廉价国际航线；往欧洲方向则有柏林航空公司（Air Berlin Plc）。尚缺往日韩、俄罗斯的北线廉价航班。
　　大韩航空上海支店总经理金镛哲表示，大韩航空将积极在上海投资。但是，他及大韩航空其他人士都拒绝确认JINAIR的廉价航班肯定能落户上海，“这种航班涉及中韩之间的航权对等问题，而且廉价的国际航线毕竟少见，需要等待官方消息。”

春秋航空志在必得

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）于4月16日公示民航华东管理局对上海春秋航空扩大经营范围的初审意见，春秋航空变更后的经营范围为：国内（含港澳）、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务；航空公司间的代理业务；与航空运输相关的服务业务。春秋航空将从一家国内航空公司成为国际航空公司。
　　周边国家主要是指日韩及越南等东南亚地区。有关人士告诉商报记者，开通国际航空运输涉及定座系统、离港系统、财务结算系统、涉外法律系统等等环节，春秋航空申请于今年先开辟香港、澳门航线，再于明年行使民航局赋予的国际航权，将其低成本航班延伸至日本、韩国。
　　春秋航空的平均票价比市场均价低30%。春秋表示，国际航线机票价格只有最高价没有最低价，客舱的各种服务都会计入成本，灵活度很高。此外，国际航线上对价格联盟打击严厉，航空公司间不可能也不敢协议价格。“具体票价，各航空公司会根据成本测算来定价。”

争中国必先争上海

　　大韩航空2008年国内客运量只占客运总量的40%，需要争当“外向型”的航空公司，而近邻的中国是首要的国际客源地。“大韩航空必须深耕上海，巩固中国市场。”大韩航空人士告诉商报记者，从地理位置上看，中国至北美的航线应途经韩国、日本。因此，大韩航空在中国极为重要的一个业务是推广以仁川国际机场为中心的中转服务。该公司今年的主要目标就是增加中国飞往韩国、日本和美洲的旅游团以及中国飞往美国的散客数量。
　　据大韩航空上海支店统计，上海是该公司在中国运营规模最大的城市，其销售额占大韩航空中国地区销售总额的16%。其中，大量的旅客从上海经韩国至夏威夷，该航线的销售业绩占大韩航空上海销售总额的60%以上。

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